二冲程发动机气缸直径(气缸有几个冲程)

1. 气缸有几个冲程

所谓四冲程是发动机的工作原理，也就是一个工作循环需要活塞运行四个冲程。无论是单缸机还是多缸机，每个气缸都必须按此原理进行工作，与气缸数无关。

四冲程发动机的一个工作循环，也就是一个气缸做功一次的过程。

四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞必须上下运行各两次，即完成：进气、压缩、膨胀做功和排气四个过程，所以就称其为四冲程发动机。

因此，四冲程发动机中的四冲程的具体含义是：发动机完成一个工作循环的必须完成的四个过程，并不代表该发动机有四个气缸。

2. 两冲程发动机有几缸

所谓发动机的活塞冲程，都是单缸活塞在汽缸内由上止点运动到下止点（或由下止点运动到上止点）的过程。

如果完成一个工作循环，活塞仅上下运动各一次，即为二冲程发动机。如果活塞需要上下运动各两次，即为四冲程发动机。

如果发动机有多个气缸，则每个气缸都是按照上述过程来完成一个工作循环，差别仅仅是错开冲程的具体内容而已。

这也就说，发动机的冲程与气缸多少无关。

3. 四冲程有几个气缸

按照完成一个工作循环所需的冲程数，发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。汽车发动机广泛使用四冲程发动机

4. 发动机气缸四个冲程

冲程指发动机活塞从气缸一端运动到另一端。发动机分两冲程和四冲程，也叫两行程和4行程发动机。发动机经过进气、压缩、作功、排气即完成一次运转。活塞从上到下，再从下到上，曲轴转动一圈。曲轴转动一圈完成1次进、压、作、排为两行程发动机；曲轴转动两圈完成1次进、压、作、排为四行程发动机。

只有老式的单缸发动机是两冲程发动机，现在市面上的发动机基本上都是四冲程的，你以上所说的发动机都是四冲程，包括V16缸的发动机也是。

5. 气缸冲程是什么意思

因为其它冲程都是为做功冲程作准备工作的，没有其它三个冲程的准备工作，做功冲程是无法实现将燃料的热能转化为机械能的。

吸气冲程是将汽油和空气的混合物或柴油吸入气缸，压缩冲程是将气缸内的混合气体压缩使其温度升高，达到汽油能被火花塞点燃或喷入气缸内的柴油能自燃准备条件。

排气冲程是将气缸内的废气排出，为第二次循环作准备。这三个冲程都不可能对外做功，所以四冲程内燃机的一个工作循环只有做功冲程对外做功。

6. 四冲程发动机是几个缸

煤气。

　　最早出现的内燃机是以

煤气

为燃料的煤气机。1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机(单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74-1.47kw，转速为100r/min，热效率为4%)。法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围(冲程)尽量长。在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

　　1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机(单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21kw、180r/min)。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。等容燃烧四冲程循环由奥托实现，也被称为奥托循环。

1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机。

7. 一个缸几个冲程

六缸发动机工作顺序有两种可能排列方法：1-3-4-2-6或1-2-4-3-6这一个是由曲轴结构来决定的：6缸并非是6冲程。而是6个工作缸。

1、现在用的都是六冲程的内燃机，6个冲程指的就是一个工作循环，活塞上下运动6次，完成进气，压缩，做功，排气。曲轴结构决定1、4缸同位置，2、3缸同位置；

2、同位是同上同下，但之间相差两个冲程。四冲程中，进气和做功是向下运动，压缩和排气是向上运动，燃油混合气进入1缸后压缩冲程不在1缸却在3缸；

3、实质是每缸都有四个冲程，工作时候他们之间不可能同时处于同一冲程， 故四缸发动机工作顺序有两种可能排列方法：1-3-4-2-6或1-2-4-3-6。

8. 二冲程发动机几个缸

对于四冲程柴油机来说，两缸柴油机的着火间隔角为360°，着火顺序只能是1-2。因此，两缸柴油机区分一缸的方法很简单。

对于国产柴油机而言，柴油机一缸基本都是由自由端开始的，也就是自由端的一缸为柴油机的第一缸。

所以，对于两缸柴油机而言，飞轮端的那一缸为第二缸，自由端的那一缸为第一缸。

9. 二冲程发动机气缸

可以明确地说，发动机的冲程数与气缸数无关，仅与发动机工作循环原理有关。

无论是单缸发动机还是多缸发动机，其所有气缸的冲程数都是一样的。具体冲程数的多少仅与发动机的工作循环原理有关。

二冲程发动机完成一个工作循环，活塞需要运行两个活塞冲程，一个压缩冲程，一个做功冲程。

四冲程发动机完成一个工作循环，活塞需要运行四个活塞冲程，分别是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

10. 单缸发动机几个冲程

单缸有直列吗。这两个没有必然联联系，单缸是指发动机气缸数，四冲程是指发动机的工作形式，发动机分为二冲程和四冲程，二冲程是发动机曲轴转一周完成一个工作循环，四冲程发动机是曲轴转二周完成一个工作循环。

11. 气缸的冲程

汽油机的一个工作循环由四个冲程组成，分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程．曲轴和飞轮均转动两周，对外做功一次，在四个冲程及中，只有做功冲程是燃气对外做，其他三个冲程是辅助冲程，要靠安装在曲轴上的飞轮的惯性来完成．

①吸气冲程

旋转的飞轮通过曲轴连杆带动活塞，使活塞从气缸上部向下运动，吸气阀开启，由于气缸内气体的体积增大，压强变小，大气压将空气和汽油的混合气体通过进气阀压入缸内．

②压缩冲程

活塞运动到最下端，就开始转为向上运动．这时进气阀，排气阀都关闭，活塞在飞轮带动下，从气缸下部向上运动，压缩缸内混合气体做功，使混合气体的内能增加，温度升高，压强增大．在压缩冲程过程中，飞轮的机械能转化为缸内气体的内能．

③做功冲程

压缩结束时，虽然温度较高，但未能达到燃料的燃点．在压缩冲程结束的瞬间，气缸顶部的火塞发出电火花，缸内气体爆发性燃烧，燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，向下运动的活塞利用曲轴连杆推动飞轮旋转．

在此过程中，燃烧产生的高温高压气体膨胀，推动活塞做功。气体内能减少，转化为飞轮的机械能．

④排气冲程

飞轮因为惯性继续转动使活塞上升,排气阀打开,进气阀关闭，将燃烧后的废气排出缸外,然后活塞又向下运动，开始新的吸气冲程，从而进入一轮循环．

内能的转化：在做功冲程燃气对活塞做功，内能转化为机械能．其余三个冲程靠消耗飞轮的机械能来完成．在开始运转时，要靠外力先使飞轮和曲轴转动起来，由曲轴通过连杆带动活塞运动，以后汽油机才能自己工作．