300AC和凯越500f攀爬版哪个跑山压弯会顺溜一点？
根据实际体验，还是凯越500F的跑山能力稍好点，首先是动力更大，提速也快，在直道上的加速很占优势，几个弯道下去就把差距拉开了。
然后他的轮胎抓地更好，倍耐力品牌的龟背胎，虽然是全地形轮胎，但是抓地依然不差，骠骑府试骑时全天下雨，重庆的山路上跑起来没发生过一次打滑，当然这也与我的速度不快有关系，这副轮胎能带来更大的倾角，这样就利于以更快的速度过弯。
轮胎宽带来的另一个好处是——你能比别人以更晚的时间点制动而不用担心刹不住，这点优势在一个弯道内可能还体现不出什么优势，但是弯道多了之后，这点优势会逐步放大，最终累计为巨大的优势。
制动性能上凯越500F也占了点便宜，根据骠骑府的实际体验，凯越500F的制动性能比无极300AC要好。
不利的一面是——凯越500F三个版本的前轮都是大于17寸的轮毂，转向灵活性稍逊与无极300AC，后者更灵巧一点，但是由于凯越500F在前面累计的巨大优势，因此这点缺陷不能构成短板。
当然，不是说无极300AC很弱，实际上两者间的差距没有你想像的那么大，要强调的是，在连续的弯道前，无极300AC的表现也相当不错，这个与路况有一定的关系，大直道多且长的山路上，凯越500F会把优势体现得淋漓尽致，但是在连续的弯道并且直道少而短的山路上，无极300AC还是不会被凯越500F丢掉，肯定跟得上。
另外技术上的差异也要考虑，如果你们辆技术差不多，那么跑山的差距就如同两款车在实力上的差距一样大，但是如果你的技术要好点，那么你骑无极300AC不会比凯越500F差多少，这么说的意思就是，两款车跑山之间的差距并非大到技术不能弥补的程度。
还要说明的是——跑山很有乐趣，但是危险性也很大，尤其是你不熟的路段，因为你不知道前方的弯道转角有多大，你需要维持多高的速度劈弯，万一是连续的盘旋弯呢？你也不知道弯道转过来之后了路边会不会有一摊沙子等着你，对吧？还有对向而来的汽车也不可不防，占道逆行是极大的隐患，所以，不建议跑山放开了跑，毕竟不是赛道，是公共道路，悠着点为好，护具穿戴齐全，最好还是找个专业点的赛道过把瘾就可以了。
最后要说的是——不要迷信技术，技术不是万能的，当你突破自己和车辆极限之后，等着你的就是危险，技术也挽救不了，老手跑山摔车的多得是。
