摩托车用热熔胎怎么样？
对于这个问题，一开始我也是拒绝的，直到自己换上半热熔胎以后，心里面发自心底的感叹一句：真香。
几年前刚开始玩摩托车的时候，我们这边的有朋友首先吃了螃蟹，再换轮胎的时候，把GW250的原厂硬胎换成了半热熔，结果整个车就好像开了挂一样，从一辆摩的佬最爱的车变成了一个弯道磨防摔杆的车，有一次带相机去拍照了，画面是以下这样的：
在我骑上去体验了一圈以后，我也马上买了两条，过了几天快递到了以后也去换上了，然后开始享受和原厂胎完全不一样的骑行体验。
更换半热熔轮胎
有人好奇为什么这个轮胎宽这么多也可以换，我想解释一下，看起来这么宽一个是因为还没有安装，轮胎的弧度还不是标准的；另外一个确实后面换的这个轮胎比原厂的要大，原厂是140宽度，我买的是160宽度的，多了两厘米。没错，也可以直上，不用换轮毂，也不用改装。
换了这对半热熔轮胎以后我感觉有以下的提升：
1、过弯极限更高以前原厂的硬胎，虽然几万公里还是老样子，但是过弯的时候真的没有信心，不是说要飙车过弯，而是平时正常速度过弯都容易打滑，装上半热熔以后只要开两圈热胎了，在路面干净的情况下，基本上不会有任何滑动的迹象，牢牢的抓住地面，感觉非常踏实，降低摔车概率。
半热熔轮胎过弯压起来的胎毛
2、急刹车的时候滑动的极限更高有时候碰到紧急情况的时候需要急刹车，急刹车的时候如果刹车力度超过了轮胎和地面的摩擦力极限，就会出现打滑的现象，硬胎的时候后轮稍微踩下去就会打滑，换了半热熔，要踩得很重才能让车轮滑起来，相当于说刹车的极限也更高了，紧急情况下更加安全。
3、高速巡航更稳定摩托车高速巡航的时候，由于车身比较轻，收到侧风的影响比较大，有时候车头甚至会出现车轮不依路的情况，在换过半热熔胎以后，可以感觉到高速的时候车轮和地面更加贴合，车头的指向性也更好了，跑高速比较有信心。
但是有人想反驳我说热熔胎不耐磨，我想说的是，如果是半热熔轮胎，正常强度下基本上可以开到两万公里左右，一对国产的半热熔价格只要一千多，却可以换来更好的骑行体验和更安全的驾驶，减少一次摔车修车的钱都可以换两条。个人还是比较推荐热熔胎的。
我自己最早第一辆车也是gw250，我可以很负责的告诉你，你别说还160了，我自己改过150。压弯完全没有140灵活，何况你改160。轮毂和轮胎是配套的，不能随意改轮胎的型号。我自己改完150胎的第一感受就是压弯到一定角度车子会突然下坠，这说明轮胎不是一个完整的弧度导致的。而且160的胎比140重不少，摩托车都有一句话多一匹马力不如少一公斤车重。一楼的大神把换轮胎规格说的神乎其神，真的怀疑专业性。还有一点非常明确的告诉你，换了轮胎的规格是过不了年审的。
来说说热熔胎的事。
热熔胎分为半热熔和全热熔，全热熔是下赛道用的，一般民用不推荐，磨损吃不消。现在大多数都是半热熔胎，轮胎压弯和地面接触部分是热熔的，保证压弯的时候跟地面的抓地。中间不是热熔的保证了耐用性。
现在国产轮胎性能也不错，性价比也比进口胎高。我米其林一个前轮可以买正新前后一对。
目前700gs前轮用的是正新的，后轮还是米其林的，打算用完了也换正新。
最后很负责的告诉各位摩友，不要随意去改轮胎的规格，即使你换了大规格的轮胎并不会提升你车子的性能，关键还是技术。换了大轮胎只是视觉上好看而已。
飞致250和GW250深入对比哪个才是摩旅之王？
这个问题的争论由来已久，两款车都头顶神车光环，又都是不务正业干起了旅行车的副业，并且还干得不错。
这两款车都有自己的一些优点和弱点。
飞致250车身轻，离地间隙略高，发动机皮实耐用，虽然是风油冷的设计，但是压缩比并不高，发热量也不大，配合设计精巧的发动机和机油散热器，热衰的情况基本没有。极端情况下，例如去西藏，海拔4400米以下时基本与平原地区无差别，该怎么跑就怎么跑，但是海拔过了4400以后，会受到高原反应的影响，尽管是电喷车型也是如此，但是不算很严重，也就是以前可以用5挡冲上去的坡道现在得用4挡，才能维持你需要的速度。
GW250车身较重，高速情况下比较稳定，但是烂路通过能力要差于飞致250，另外由于离地间隙较低，因此这个方面要比飞致250逊色。去西藏的话，GW250也存在高原反应，只不过比飞致250要略好一点，根据摩友的实际使用评测，海拔5000以上才会感觉到一点影响，这个比飞致250要略强一点。
两款车基本上质量都还不错，GW250反应较多的是链条比较响，飞致250大家反应见多的是减震问题，一人做稍硬了点，载人又太软，后减调到最硬都不行。不过这都是小问题，并不影响两款车的整体素质。
正好有个朋友是摩旅达人，正好这两款车他都拥有过，第一次进藏就是用GW250,平安归来，但是第二次去西藏就换成了飞致250，据他的说法，走丙察察这条路线的话，还是飞致250靠谱，然后两年后他又独自一人再次骑着飞致250去了西藏-。
好了，总结下吧，去极端地区摩旅的话，选择飞致250没错，否则还是选择GW250比较好，这就是小编的建议。
我的天剑王2O13年12月购，14年春节游云南17天、15年春节游17天，15年9月出发，途经：贵州、云南丶四川、西藏丶青海`宁夏、甘肃、陕西丶湖北、湖南、广西，纵横十一省，穿越云贵川、雪域高原、可可西里、黄土高原、祁连山冰川(零下8度)，过长江跨黄河历时52天，总行程11600多公里，自我感觉这车是一台实用性、安全性能长途游的好车。17年第二次再进藏，又到了内蒙古、山西、山东、安徽、河南、江苏，穿越15省历时51天，行程12000多公里，车况一直良好，只更换过易损件，建议外出游的摩友，选购这车冇错。备注：单车独行夫妻2人，男65岁、女57岁。
gw250 abs版怎么样？
应该不会再降了，它会考虑自己的品牌价值的，所以不会降了，现在这个价格对于凯迪拉克的品牌价值来说已经很亲民了
车友们日思夜想的豪爵铃木GW250国四版终于来啦,升级改款后的GW250主要的变化体现在排放标准和基础配置上。
配置方面，国四版GW250不仅装配了车友们期待已久的双通道ABS,而且还装配了智能LCD液晶仪表,这样的组合不仅可以让行车数据一目了然,而且还提升了车辆的行车安全。
并且升级改款后的GW250还装配了发动机护板,虽然只是一个小小的改进,但实用性还是比较高的，它可以避免泥水进入发动机底部，还可以起到一定的发动机保护作用。
除此之外，车友们关心的整备质量和动力表现并没有多大的变化，发动机依然还是原来的老款，虽然这两个方面没有多大的变化，但在提升排放标准的同时动力没有变化还是可喜可贺的，这从一个侧面也验证了豪爵铃木的技术实力。
不过这里必须要接受一个事实因为车型成本的上涨，这款车的售价也发生了变化，国四版GW250的最终售价达到了26680元。
以上就是国四版GW250的一些变化,根据这些变化来看这款车依然还是比较实用的,所以它和DL250之间的选择,主要还是应该看需求。
如果只是平时代步使用并没有长途骑行的需求,那么这两款车型中GW250表现会更靠谱一些,而如果有长途骑行需求DL250因为车型结构上的优势会更是合适一些,所以这两款车型的选择还是应该看主要使用需求。
