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摩托车除了作为交通工具的属性以外，还具备一定的休闲娱乐功能，而可玩性就是其中一种重要的价值。
摩托车所谓的可玩性并没有一个正式的固定说法，比较接近于摩友交流相互之间口头上流传的一种说法，骠骑府的理解就是关于摩托车的可控性操控性，动力表现，人机友好程度等等。
那么如何鉴别一款车是否具备良好的可玩性呢？
骠骑府的看法是——跑山可以作为一款摩托车是否具备可玩性的重要参考，当然这是指大多数普通玩家的范畴，下赛道当然更好，既安全又能体验到车辆的极限在哪里，但是问题是有多少车友会买辆车下赛道？不是那么狂热的摩迷，一般都还是选择跑山作为检验自己技术和测试车辆极限的方式。
先从骠骑府自己的体验说起吧，骠骑府骑过不少车，就选择几辆有代表性的摩托车来谈谈这个问题。
第一辆是轻骑牧羊犬，这款车骠骑府十几年前拥有过，说实话，那个时候这款车的外观还是比较拉风，因为那个时候大多数是国产125cc150cc的通路车的天下，所以这款车当时骠骑府没考虑那么多，就冲着拉风的外观买了。
外观虽然是TACKER的泥地赛车风格，但是就玩乐性上来说实际上还是一款不折不扣的通路车水准，动力是铃木的GS200发动机，动力表现明显比那些150cc的通路车要好不少，极速可以达到118KM/H，而国产那些150cc大多都还过不了110KM/H，但是震动大，骑上30KM可以让你的双手大拇指失去知觉。
减震硬的象铁棍，完全没有阻尼感，若是静止状态用力下压手把，可以看到前减震器明显有压缩现象，但是当你骑起来就不是那么美好了，过减速坎时是受罪，能把你双手震脱把你信吗？而且冬天尤为明显，骠骑府的判断是要么减震器油加注过多，要么就是减震油粘度太大，更换了减震油之后这个问题解决。那么减震过硬除了影响舒适性以外，还会给操控带来不利影响，理论上减震硬朗点确实可以带来更好的支撑，尤其是在弯道里，但是如果是过于硬朗的话，也会破坏操控性，因为一点点不平路面起伏就能使得轮胎失去贴地能力，不适合跑山。
另外这款车的车架是普通的跨接菱形车架，一般通路车用的比较多，也没啥大问题，但是这款车定位是TACKER，要能跑还得能玩，这就显示出不足来了，车架软的像弹簧床，激烈一点的驾驶风格都不能应对，跑山时心里完全是虚的，不敢压也不愿压，害怕出糗，甚至出事。
轮胎也不是为了跑山而设计，建大的低价轮胎，别谈什么抓地能力，太奢侈了，耐磨性倒是很好，跑了4万公里跟新的一样。
制动也软，紧急制动还会飘，前后刹车拖印不在一条直线上，这也是车架的问题。
高速稳定性？还是说点别的吧！
所以，这款车的玩乐性说直接点——垃圾！质量倒是不错，没坏过，保有了八年，从未把我丢路上，发动机皮实耐操，减震从未漏油，车架也从未生锈，电镀钢圈用了几年跟新的一样，所以，这款车的价值就是耐用能骑，满足作为基本交通工具的作用，但是要谈更高层次的舒适性或者玩乐性，就是个渣渣。
再谈谈弯道火箭——KTM DUKE 390，这款车骠骑府也骑着跑过山，但是没有拍照，所以无图。
简单说说吧，骑了这款车你就能深刻体会到什么叫做一分钱就是一分货，人比人气死人，货比货得扔。
这款车的操控相当的犀利，会给你完全不同的体验。动力输出直接，甚至有点粗暴，即将出弯的时候猛给油随时有翘头的迹象，前轮会跃跃欲试不安分的离开地面的迹象，令你不敢过于造次。转向精确如同刀锋，会完全依照你预定的轨迹“滑”过弯道，你只需把好方向即可，制动性能好，进弯前大力制动车架没有一丝松散的感觉，硬邦邦，坚如磐石。轮胎抓地能力好，完全可以做到磨膝，并且单缸车重量控制得非常理想，骑起来就如同一辆250cc级别的单缸车，玩过了这款车，你就明白为何这款车为何有这么多的粉丝。
因此，就玩乐性而言，骠骑府觉得应该可以打90分以上，除了高速略微感觉不稳定以外，可玩性是相当的出色。
再谈谈UK400，熟悉骠骑府的人一定知道，这是骠骑府的现任“老婆”。
说实话，将这么一辆经典复古风格的车型来评论他不擅长的“玩乐性”，确实有点不太公平，这款车就是玩的一个“范儿”而已，穿一身复古的行头，优哉游哉的骑行才是正确的使用方式，你拿去跑山玩操控就有点超出他的应用场景范围了。
不过骠骑府还是愿意就这款车的玩乐性谈谈自己的体验。首先给出答案，就玩乐性而言，比上面的轻骑牧羊犬要好很多，但是不能与那些讲究操控和性能的小钢炮们比。
动力上还是可以的，虽然没有专门测试零百加速成绩，但是依据与其他的车型的对比和自己的经验来推断，大约在7秒左右，这个动力能满足很多的人需要，加速有不错的推背感。
车架坚固，使用的是半双摇篮车架，比起菱形跨接车架那是强了太多，激烈驾驶的话也没有松软的感受。
制动能力一般，正常骑行能应付，但是在激烈驾驶的情况下，因为轮胎抓地的原因，后轮很容易飘，进弯前大力制动几乎每次后刹的ABS都能启动，感觉不太有自信。这是什么意思呢？就是后轮过早进入了临界状态，你再不消停会儿，后果难料。
后轮我能基本压满，但是不要误会是骠骑府的技术有多牛A，而是实在是这款车的极限来临得比较早，你还没活动开他就已经到顶了。
另外高速时的稳定性堪忧，时速上了100之后，路面一点点的起伏就会导致前轮不安定，感觉方向不稳，没有那种贴地的感觉。
所以，如果问这款车的玩乐性怎么样，骠骑府的答案是——你还是看看别的车吧！但是这个对于这款车来说不是大问题，因为前面已经讲过了，这款车不适合这么玩，所以骠骑府从不纠结这个问题。
所以，评判一款车是否具备玩乐性，要综合全面的来评价，该车型的定位类别，动力表现，操控性，激烈驾驶情况下的可控性，高速时的稳定性循迹性等等方面。
好了，就说到这里吧，一点浅显看法供大家参考。
我是骠骑府，欢迎关注！
如果说摩托车的玩乐性在我看来，改装算一个，操控算一个，自由也算一个，不羁也可以算一个，有很多汽车给不了的东西
关于弯道压弯
摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所
以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。
你可以将车子倾斜的非常厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖仍然无法接近地面。而很明确一
个事实是，如果你可以把你的脚尖，脚踏或者更多的东西擦地，那么你已经超过了足够的倾斜角度了。
如果你在过一个弯的时候，排气管着地了，很快的就会导致摔车，因为你的前轮或者后轮会被撬起离开地面。
在车子倾斜到非常极限的角度的时候，你就不能随心所欲的大开油门，因为你越是倾斜，轮胎和地面的接触面
就越小。越小的轮胎接触面，等于更少的抓地力，可用的马力就越小。
膝盖擦地的真正原因是用来检测你的倾斜角度，并不是要在你的弯道里面涂满塑料。赛车手们总是这么做的原
因，当他们的膝盖着地的时候，他们就知道还有多少角度可以倾斜下去直到车子失去控制最终导致摔车。一些
赛车手的这种探测的水平很高，以致他们一个周末只要用一对膝盖包（膝盖上那个鼓鼓的东西）！还有一些人
在前轮失去控制的时候利用膝盖支撑一部分重量，免予摔车。
回到身体位置的问题上来。大多数人犯的最大的错误是把两块屁股都移出座位，尝试将膝盖擦地。其实屁股挂
出座位越多，膝盖擦地的机会就越少。
原因很简单，你扭曲了你的身体。你越是扭曲，你的腿越是向你的车子方向移动，直到你的屁股无法再向外移
动为止，你的膝盖不可能伸出去。
这样还会产生别的问题。你的身体扭曲意味着你的脊柱也是扭曲的，在急弯里面会很难看到弯道里面。这样还
会给你的内侧把手施加压力，导致转向变差。另外还让人感到很不舒服。不管怎么说，不是件好事。
膝盖擦地的第二号的敌人是把车子往下压，类似开越野车的姿势。你的内侧手臂是笔直的，外侧的手臂弯曲，
车子会有较大的倾斜角度，但是由于你的身体位置你会认为车子并不是那么倾斜。
最后一种错误，挺胸坐直然后将膝盖伸向风中。这样将膝盖擦地的唯一集会是当你摔车的时候。
个人整理、
