一、摩托车正常行驶中可以捏离合把手吗？
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摩托车离合器它主要的作用就是切断和传递发动机传输给变速箱的动力，可以将这个装置简单的理解为一个动力传输过程中的缓存区，它在整车辆行驶过程中处于一个待工作状态(自动分离除外)。
摩托车离合器的存在主要是为了帮助车辆平稳起步和顺利换挡，正常情况下只有摩托车起步和换挡才会使用离合器，所以从操作教程上来说，车辆行驶过程中完全是没必要捏离合器的。
但实际的操作中有些情况下不得已，就会将离合器当成变速器偶尔的使用一下，比如等红灯或者车辆缓慢行驶状态下，就需要用离合器来调整车速。
不过也有些车友喜欢将离合器长时间当成变速器使用，比如下坡滑行，正常情况下任何机动车都是不允许空档滑行的。
但有些车友就会利用离合器实现这一操作，他们不是真正意义上的空档滑行，而是将离合器全部捏到底进行滑行，这样做虽然没有直接进行空档滑行，但事实上和空档滑行是一个样子，因为发动机的牵引力被无形中取消掉了，下坡的降速只能是通过刹车系统来完成。
如果抛开以上几种原因，车辆正常行驶过程中捏住离合器长时间不放，就是一种极其错误的做法，甚至于有时候会带来安全隐患，因为这样做发动机的动力就会丧失，车速也会越来越慢，如果再次松开离合器，那么很容易会出现拖档或者打齿现象，这两种情况如果出现，对车辆的损坏还是比较严重的。
由此可见摩托车正常行驶状态下，是不可以捏住离合器把手的，这样做既没必要也不会有任何的操作快感，只会增加发动机的行驶负担，造成它的过度磨损，所以完全没必要如此操作。
我骑了近三十年的摩托车，一直就是松了油门捏离合，松了离合加油门，这样算来，大部分时间都在捏离合了。直到前几年一朋友告诉我这是错误的操作，我才开始注意了，但一直也没改掉。可这么多年也骑了无数的摩托车，也没发现岀什么故障呀！✌(̿▀̿ ̿Ĺ̯̿̿▀̿ ̿)✌
二、新手骑重机车合适吗？
题主好，新手不建议上大排量车，尤其1200（新款1250）这种至尊ADV。虽说有宝马摩托车操控很友好，但还是建议新手从小排量开始练习，小排量和大排量驾驶起来的感受完全是两种车。
大排量优点：爬坡越野能力强； 低速高扭矩，几乎不用换低档，动力召之即来； 干重大，配备的刹车系统等更为先进； 加速快，能真正的感受到速度与激情，这些优点足够让一个人喜欢上大排摩托车。但你可曾想过，对于相对新手的你来说这些优点也是你该注意的:
1、大排量摩托车相对比较笨重，转向角较小，弯道处和窄道上不易操控；
2、大排摩托车惯性较大，稍有不注意就会失控；
3、动力大，新手不容易控制，会出现不稳等情况；
4、加速快，在遇到突发情况下，如果骑行者，无意识的去扭动油门， 没有处理好，突来的推背感，便会摔车；
5、车重，技术不熟练等问题，会导致摔车，保持车辆平衡会很累。
驾驭大排，并不是说能骑走就叫驾驭，而是你骑大排时能否像骑小排一样得心应手。我见过老手骑着水鸟不带三箱在车流中穿梭，灵活的像个150cc，但你上车前应该问问自己，我真可以像这位老手一样骑大排了吗？确定自己是不是已经具备了以上素质？自己最适合宝马众多车型中的哪种驾驶风格（街车/踏板/巡航），并做好了应对准备？说个不好听的，做为新手你摔车了可能自己都扶不起来。比如我认识的很多老手最后日常代步回归到250cc级别，因为综合合适。故我个人建议如果你喜欢宝马，你可以选择宝马入门G310GS做为过度（哪怕750也行），这车就是为这准备的（官网广告语人生的第一辆GS），原因一是动力不会过剩，预防经验不足时的起步或加速危险；二是自身车重较小170kg，你控制时比较有信心，如转弯、低速跟车或红绿灯停车时，做为技术储备；三是你偶尔想激烈一下，也够欺负找你挑事儿的四轮；四是它是5万价格唯一真正摸到ADV边的车型。然后你再考虑，我是不是最喜欢宝马的ADV车型。故建议你在小排量区间至少适应12个月以上，练习好基本功如利用加减档控制车速、小半径转弯、紧急制动、市区低速跟车，甚至跑跑山，练练压弯等大排可以用到的技巧，再考虑入手R1250。
毕竟安全第一！
新手不建议骑大排重机车，
三、用雅马哈125去摩旅可以吗？
骑着它去摩托车旅行绝对没问题，并且优势还比较突出，主要的优势有以下几点。
1.整体稳定性强，虽然雅马哈125配置差一点但在整体稳定性上绝对没问题。
2.燃油消耗量小，摩托车旅行最大的费用就是油费，而雅马哈125是出了名的省油，所以在这一点上可以给你节省不少的费用。
3.操控性能好，不管是天剑还是飞致系列虽然轮胎有点细，在一些特殊路段可能容易发生侧滑。但整体的操控性还是比较好的。
虽然这个排量对于摩旅行来说有点小，但雅马哈摩托既操又省油，所以绝对可以胜任此项任务任务。
选择摩旅，意味着在出行时拥有一份宝贵的独处时光，可以安静思考，寻找心之所向。对于一个享受骑行的人，自行车一天约百公里的的续航是远远不够的，而一辆轻便的旅行摩托则是优秀的选择。
在选择车型和排量时，很多人会选择大排量车型。国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的，小排量的车会很快淘汰。大排量的车无论是提速还是最快时速都高于小车，但牺牲的是操控性、灵活性和舒适性。小排量的车虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，万一摔了损失也小。
四、摩托下坡过弯时遇到路面有石子沙子怎么应对？
摩托车在骑行的时候会碰到各种各样的情况，在有一定的经验的情况下，可以应对一些简单的突发情况。那么像题主碰到的这种跑山路的时候下坡碰到路面有砂石的情况，算是比较难处理的一种。
因为首先一个下坡路的话车速一般都不慢，而当看见砂石的时候，说明可以反映的时间和距离也没有多少，这个时候如果按照原有的车速去过弯十有八九会铲出去，而且会摔得很惨；那么这个时候当务之急就是要减速，把车速减到可以过这个弯的速度下，再进行过弯，就可以安全通过。
而摩托车紧急制动如果在没有ABS系统的情况下是需要控制好力度的，刹车的顺序应该是：后刹→后刹＋前刹的方式进行刹车，因为如果先按前刹的话重心会前移，这个时候后刹就没有太大的作用了，应该先刹后刹，让后轮有附着力的时候，再点前刹，并且不要前刹要控制到不要抱死。
在尽全力刹车到砂石前面的时候，压过砂石的一瞬间，就需要把前后的刹车全部放开，这个时候就要看这点刹车距离够不够将车速控制到可以压着砂石过弯的地步了。除此以外，没有其他特殊的补救方法。
我自己在骑车跑山的时候，碰到过比题主更险的情况：一个右转的下坡弯，在我压到一半的时候，发现路中间也有一滩砂石，并且，在这个时候对向车道还有一辆大卡车拉着一车的砂石在爬坡，我预估这如果我在这摊砂石这里摔车的话，就很有可能直接滑到那辆卡车车底下。
↓↓↓我大概画了个草图还原当时的场景
当时留给我处理的时间只有一两秒钟，一瞬间我脑海里闪过了好几个想法，其中一个保命的就是直接丢车向右边滚过去，但是这样做的话，车子可能就会滑到卡车车轮下，可能直接就报废了；就在这个时候，我觉得还有把握可以拯救，随即再用力向右压了一下，再瞬间摆正车身，摆正的同时前后大力刹车（有ABS），在准备压过砂石的时候，车速降到了二十几，我马上放开前后刹车，用身子轻轻往右压了一点，顺利会车，没有去世，也没有毁车。
↓↓↓入弯前的视频截图
但是，在过了这个弯以后，我就停在了路边缓了好久，然后和同伴说我后面的路程会跑的比较慢了，让他们不用等我，后面一直到回家我都是慢慢开回去的，想想就十分的后怕。
我想说的是，在一些路况和路面情况不熟悉的山路上，真的不要强行压弯，每个弯道都要给自己留下安全的限度，以此来提高容错率，而不要每个弯都逼得很急，否则的话一旦碰到我上次碰到的这个情况，如果处理不好的话，真的就会死掉的，留够安全限度才是比较理智的做法。
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两轮摩托车具有轻便灵活的特点，但稳定性不足就成了它的天生短板。题主驾驶摩托既下坡又过弯还面临沙石遍布，顺利通过稍有难度，但也有正确方法处理。
砖哥29年摩托驾龄，安全行驶至今，各种路面都遇到过。
砖哥的看法如下:
驾驶中养成眼光目视前方，随时注意道路情况的良好习惯，别只是紧盯前轮前边，及早发现可能出现的人，畜，车辆，以及岔道，弯道，路况变化，并为此做好提前减速的准备。用现在流行的术语就叫防御性驾驶。
下坡时根据路面状况和坡度适当减档，利用发动机的牵阻作用减速，结合制动，调整车速与该道路情况匹配适当。制动时以后轮制动为主，前轮制动为辅，沙石，泥泞道路慎用前制动！可以用点刹的方法结合减档降低车速。当发现弯道有沙石，浮土之前，车速已基本降下。入弯之前提前减档，稳住油门保持较低的档位和车速勻速通过，左腿做好随时支撑的准备。
有的骑手有一个错误的驾驶习惯:下坡时，过弯时，高速直道丢油门时喜欢捏离合器，这是一个非常错误的习惯，不仅加快离合器的使用频率加剧磨损，又在相当于空档的状况降低摩托的稳定性，增加风险。
另外在下坡，入弯及弯道中捏离合器脱离发动机动力，车辆暂时失去牵引力时更加危险。如果入弯速度还快，在适宜的低档位可以采取点刹的方式继续降速，刹车以后轮为主，前轮为辅。低速低档入弯之后，保持勻速或稍加油门的状态过弯，出弯，并目视前方，根据前方路况预判后续操作。实际上养成良好驾驶习惯，一系列动作不需要思考，自然而然。
坚强良好驾驶习惯，提前预判，危险道路宁慢勿快，正常驾驶当快则快，当慢则慢，安全第一，最后摔不摔车只能各安天命了。
摩托砖家，摩托车修理工出身，多年修理驾驶经验，愿意与大家分享。
