ktm790 声浪

一、ktm790 声浪

双缸。

GSX250R动力不强，但至少是双缸。发动机的动力输出平顺性以及声浪，远远强于拖拉机一般的单缸。如果单看数据，那么GSX250R算不上优秀，25匹最大马力，23.4牛·米峰值扭矩。不过这一套动力系统经历多年的市场考验，说难听点算是技术老旧，但说好听点就是实用耐造，后期保养维修成本也低。

二、ktm390adv声浪

选赛600

1.

RC390: ktm车,弯道表现比忍四较好,车子到手可以直接玩,车身灵活性较高,高转共振比较大。

2.

赛600: 这款车辆整体比较饱满,声浪颜值并存,大排量(四缸发动机),此款车辆的发动机对于上一代更强劲。

三、ktm390duke声浪

音质好，耐用。 松下sx390读碟迅速，声音品质好而且非常耐用，另外中音通透，高音柔和，解析力极高，临场感强，音色饱满真实自然。

四、ktm690声浪

作为一款太子巡航车，本田CM500执意打造雅痞新风尚，以Simple和Raw为设计理念，注重硬派气质，兼顾操纵简便，全面提升驾驶乐趣。新车长宽高尺寸分别为2205*820*1090mm，轴距尺寸为1490mm。整车采用钢管编织车架和铝制压铸辅助后车架，整个后挡泥板采用压延成型的钢板材质，整备质量达到了191kg。

本田CM500全车采用了LED光源，复眼式头灯采用4组LED内透镜灯珠组成，并采用电镀包边。仪表盘采用了直径为100mm的小型LCD液晶屏幕，显示功能比较丰富。尾灯采用6颗横置灯珠，造型比较简洁。钥匙孔位于油箱左下方，非常的个性化。油箱造型非常优美，印有本田标志。分体式坐垫比较宽大，尾座直接设置在后挡泥板上，相对紧凑但是配有靠背，可以配边包。座高尺寸为690mm，配合低手把和脚蹬，驾驶姿态更加得当。

本田CM500采用前130/90-16后150/80-16轮胎，采用前后碟刹制动，并且配有ABS防抱死系统。前悬架直径41mm行程230mm正立式双叉，后悬架采用加粗双弹簧配45mm后摇臂，视觉上和实际滤震效果以及支撑力表现，都是十分出众的。

本田CM500搭载了一台并列双缸水冷8气门发动机，与CB500/CBR500都是同款，实际排量为471CC。匹配了PGM－FI电喷系统和滑动离合器，最大功率为33.6千瓦，最大扭矩为43.3牛米。官方油耗为3.44L，油箱容积为11.2L，续航里程差不多可以达到300km以上。排气管造型舒适，排气声浪很有韵律感。

那么总体上来看，这款本田CM500本质上和Rebel500没有太大区别，只不过是针对国内市场进行了一些细节上的改良，其主要还是出于对国内消费者消费心理的试探。不过就整体配置而言，个人觉得还是相当不错的，不光从外观颜值，还有配置层面和动力油耗的表现，都体现出本田高超的造车技艺。

五、ktm790duke声浪

答案：

z790-a风扇需要接在主板上的CPU_FAN接口上。

原因：

CPU_FAN接口是专门用来连接CPU散热器风扇的接口，而z790-a主板的CPU_FAN接口也是用来连接CPU散热器风扇的。

因此，z790-a风扇需要接在主板上的CPU_FAN接口上。

操作步骤：

1. 打开电脑机箱，找到主板上的CPU_FAN接口。

2. 将z790-a风扇的电源线插入CPU_FAN接口上，确保插紧。

3. 关闭电脑机箱，开机测试风扇是否正常工作。

六、ktmr2r390声浪

1、KTM R2R 390 Adventure

售价：53800元

要说摩托车领域中谁最会“玩泥巴”，相信大伙都能第一时间喊出KTM的名字，KTM R2R 390 Adventure也同样具备强大的越野通过能力，虽然车辆只搭载了一款390CC排量的单缸水冷发动机，但43.5匹的最大马力绝对能满足大部分消费者的需求，车辆不仅低扭动力充沛，高速行驶的时候动力加速同样不虚，是一款很不错的入门级摩旅车型。

2、五羊本田 猛鸷 CB 190 X

售价：16680-20880元

很多人都认为这款车是根据CB190R这款街车改良而来的，毕竟车辆的不少参数配置都是一样的，所以这辆车的性能表现并不是太好，184CC的排量只能输出16.3匹的最大马力，应付复杂的越野路面会稍显吃力。但如果你的用车场景基本上都是柏油路面，那猛鸷 CB 190 X代步还是没问题的，较高的前挡风在跑高速的时候也能保障驾驶员的舒适性。

七、ktm390rc声浪

值不值得买主要还是你的需求和喜欢程度，而且没有对比就没有伤害，由于最近本田CBR300降价很多，所以我拿出来跟GSX250做个对比，也许能为你提供一些帮助。

如果你是新手，市内通勤居多，不追求较高的加速度，追求较小的震动和好听的声音，还有骚爆了的外观，那我强烈建议你买GSX250。这款车做工还是可以的（豪爵代工，出口全球），操作也比较简单，低扭很强劲，0-60加速度猛的一笔。综上所述，

GSX250是一款非常适合新手的街跑。

对比一下CBR300，你就能感觉出来GSX250的劣势了。首先CBR300比GSX250轻30kg左右，排量要多将近40cc，我说完这两个数据小白都能理解其中的含义。当然数据是虚的，在实际0-100公里加速中，CBR300大概在7-7.5秒之间，而GSX250能突破10秒大关就已经很不容易了（主要是在80-100区间加速费时较多）。可以说GSX250这款车在你驾驶2个月后，就会对他的动力失去兴趣，而CBR300能带你不断体验新的驾驶乐趣。

操控性上，由于轻了30多公斤，CBR300在这一环节是完胜GSX250的。

再有就是关于单缸和双缸的问题，相信一些老鸟都明白一个到底：低排量是单缸的天下。单缸发动机在300cc一下排量的能量转化比是高于双缸发动机的，而且保养成本较低。这个东西各有千秋，国人不认单缸发动机，但我认识的车商玩的都是CBR300、RC390……

声音上来说，GSX250声浪更加平顺柔和（说白了就是骚），而CBR300则像是一只嘶吼的野蛮人（说白了就是燥），各有各的风格，但装逼上来说，GSX250绝对是首选！

从外观上来讲，我个人认为GSX250是更好看的一些的，CBR300的外观输在前大灯设计上了。不过一款是14年的车，一款是刚上市半年多的车，设计上一定是有些差距的。

如果你喜欢更炫的外观，GSX250更好一些。（当然每个人的审美不太一样）

关于价格问题，目前CBR300（无ABS款）在车行能买到的价格在两万七左右，这个价格已经和GSX250（无ABS款）的价格完全一致了。但目前国内售卖的CBR300都是泰国进口的原装车，做工方面要是要稍稍优于GSX250的豪爵代工的。抛去代工不说，本田也是摩托界对质量的要求最高的厂家，CBR300更值得信赖。补充一下，ABS款CBR300要比GSX贵3000块钱左右，且ABS款CBR配色只有经典3花和GP配色。

在性价比上CBR300是略胜一筹的。

说到价格就不得不提保值率，由于之前CBR300的价格一直都非常高，而且单缸发动机并不被国人看好，所以市场惨淡。但从GSX250的前身GW250来看，豪爵铃木这款车卖的可谓是风生水起，市场保有率高，保值率也高很多。虽然CBR300降价的，但是二手市场价格也跟着下来了。这么说吧，

17年以前买CBR300的车主亏得比较多，最近买CBR300的话，保值率还是跟GSX250有一比的。

上面说到ABS的问题，本王不得不唠叨两句。ABS对摩托车在安全性上的提升是毋庸置疑的，但是！听好，但是ABS不是万能的。ABS在雨天和雪天对于刹车距离和安全性能有非常大的提升，能做到车不倒、侧滑小、刹车距离短等特点。但是在正常天气条件下，ABS并没有大家想象的那么神乎其神，两者基本无差别。反正本王是不会在冰雪天出去豁命，即便遇到下雨天，也会保持60码以下速度行驶（溅泥就受不了）。另外提醒一下各位：

什么安全配置都比不过安全的驾驶意识。

很多车友其实是比较关心之前CBR300的召回问题，首先之前召回的原因是发动机曲轴问题，这个问题会导致发动机熄火（据说是），但是有一定条件的，需要发动机在9000转以上连续长时间工作（官方没给出具体时间，个人判断不低于30分钟）才会发生。要知道CBR300这台车6档九千转码表已经在140-150之间了，一般人是绝对不会长时间停留在这个速度的。当然，本着一颗对消费者负责的态度，本田宣布召回之前所有的CBR300。由于是对发动机进行部件更换，所以很多车主在车子送回来后总感觉各种不对劲，甚至出现螺丝拧不紧这种低级错误（个人认为有黑CBE300的嫌疑），这些都是可以理解的。

第一，发动机在更换后新的曲轴后，需要从新进行磨合才能与你之前发动机内的部件进行很好的配合。第二我认为有一部分心理原因，毕竟动的是车子的心脏，车主的担心是理所应当的。

目前（17年7月）市面上卖的车子都是在出库前就把曲轴问题解决的，大家可以放心购买。由于更换的曲轴和发动机都是新的，不存在所谓的不好开等情况，度过1000公里磨合期后，震动等问题都会随之减小。

废话那么多，本王来总结一下：

如果你想买台撩妹神器，选GSX250

如果你想做个孤独骑士，选CBR300