1. 活塞环的检测与装配
活塞环的正确安装方法如下：
1、首先是需要安装油环，然后再安装气环，顺序是由下往上安装；
2、每道环在安装的时候，活塞环开口不能过分撑开，以刚能套入活塞为佳；
3、安装组合油环：将衬环装入活塞油环槽内，需要注意衬环开口不能重叠；安装下钢片、上钢片，不可用工具撑开开口。安装时，先将下钢片一端卡入环槽，且用大拇指按住钢片端口位置，另一只手大拇指顺其钢片侧面滑入环槽内，然后用同样方法装入上钢片。勿将下上钢片同装在衬环的一侧；为避免在活塞推入气缸时，可能造成的衬环开口重叠，请将上下钢片开口与衬环接头错开90~120度。安装后，用手轻轻旋转组合油环，应平滑无卡滞现象。
4、气环安装：使用专用工具依次安装二道气环、一道气环，切勿将第一道与第二道气环颠倒安装；安装时，应将有标记（HYR、HY、CSR、TLK、ALS、H、R等）的一面朝上（活塞头部方向）；将气环的开口位置相互错开180度，不要将开口置于活塞销方向。
5、在活塞环组装入气缸前，需要调整好各道环的开口位置。
2. 活塞环的检测与装配要求
安装衬环首先把衬环安装到活塞槽里面，它的开口没有特殊要求，可以随意放。
安装第一道油环把其中的一道油环安装在衬环的下面，油环的开口可以任选一个位置做定位。但一般不会选在活塞销孔的上方。
安装另一道油环把另一道油环安装在衬环的上面，另一道油环的开口要与第一道油环的开口对开180度角，不能重叠。
安装第一道气环安装第一道气环(碳环)时，要把有字的一面向上。它的开口要与第一道油环的开口对开90度角。
安装另一道气环安装另一道气环(镀洛环)时,也要把有字的一面向上.它的开口要与第一道气环的开口对开180度角安装完毕安装完毕后检查一下是否每个环的开口位置都对好了.到这里,活塞环的安装就完成了.
3. 活塞组在检查和组装活塞环时要注意哪些方面?
活塞环按其功能可分为气环和油环两类。
气环又称为压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。拆装气环应使用专用的卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，但应注意，不要使活塞环开后两端上下错开，以免活塞环变形或折断。安装非矩形断面的气环时，因注意活塞环断面上是否有“TOP”等标记，若有，有标记的一面应向上。内切口扭曲换的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜气。组合油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开90°。活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置最好按原车要求进行。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开做功时活塞与气缸壁接触的一侧。
4. 活塞及活塞环的检测
为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，应做好以下检查。
（1）端隙 端隙即活塞环装到气缸内后，在开口处呈现的间隙，以防活塞环受热膨胀后卡死。检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸（或环规）内，用活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙。EQ6100-1型发动机活塞三道压缩环的端隙均为0.29-0.49mm油环为0.50-1.0mm。（1）侧隙 侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。EQ6100-1型发动机活塞第一道压缩环的侧隙为0.05-0.11mm，其余两道及油环均为0.03-0.09mm如侧隙过小，允许将活塞环平放在水砂纸上研磨，水砂纸必须放在平板上。（2）背隙 背隙是指活塞装入气缸后活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙，一般用槽深与环厚之差来表示，推荐参考值在0-0.75mm范围。一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。5. 活塞环的检测与装配视频
没劲冒黑烟油嘴，进排气，供油角，压缩不够。没劲没黑烟，柴油泵，调速器，油路堵
6. 活塞环安装检测哪些内容
安装活塞环时应注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。
7. 活塞环的检测与装配方法
安装方法：安装时应使用专用夹具，适当扳开活塞环端口，其余四指护着环的四周，小心地将环套进活塞环槽内，装配时各道环的开口应相互错开。各开口相隔120°，各道环的开口应和活塞销口中心线相隔45°。装入后应涂抹润滑油。
8. 活塞环检测方法
我认为题主想问的是气缸壁。
首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。
其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。
再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。
这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。
当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。
但实际情况并没有这么美好
在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。
对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。
不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。
积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。
解释了为什么气缸壁还是被磨损了。
9. 活塞环的选配与检测
活塞环开口间隙0.1—0.15mm。大家都知道活塞环的开口间隙非常重要。间隙过大容易密封不好，影响了功率正常发挥。间隙过小容易造成拉缸事故。所以说在选配活塞环间隙时可将活塞环放入气缸筒内检查活塞环的切口间隙。以保证活塞环在上下运行中自如。