一、cb400f数据
400cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kw，最大扭矩37nm，与川崎Z400相当，标配滑动离合器，油耗3.6L/100km，续航大约在400km左右。油箱16L、坐高790mm和车重188kg，前120/70后160/60的轮胎组合，离地间隙156mm。
二、本田cb400four数据
一代化油器 2代电喷 9394 一样的 到97后期 配置有所改变 发动机增加了散热片 前刹车泵是鲍鱼的 边盖颜色不一样 后脚踏是镂空的
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：
外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：
1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。
1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：
前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。
1997年7月，500台限量版
1999年，发动机改为VTEC型：
低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）
车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。
讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。
自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。
历代CB400的特征不包括99以后的)▼92－93 CB400 标准型号
91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出现。\'
到 94 年的 2 年没有大的型号变更。
◇引擎
水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基础，除了这两个以外都换然一新。
配气方式变更为链传动，进气口直径，，变速齿轮比等全部变更被，曲轴柄 位置也被提高。
化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。
4 in1 排气为不锈钢制品。
◇车体／脚转动
保留下了高运动性能如车体的刚性平衡，重视了操作的安定感。
前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。
车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。
前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞／ 双活塞 （ NISSIN ）卡钳
后煞车是φ 240 mm 堞／单活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈
◇外表／其他
水箱是 CBX400F ，车身色彩和边盖是 CB400Four，都仿造了历代名车的
仪表为双眼式炮弹型，左边式速度里程计，右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到 14,000 rpm ，
红区域从 12,500 rpm 。
圆形φ 170 mm 的大直径， 60/55 W 卤素灯 , 常明灯设计。
座席下 5.5 L 的工具箱，头盔架是 2 个。
右边握柄。煞车控制杆， 4 阶段的距离调节 （ 9 ￣ 10 cm ）
离合器控制杆距离 9.5 cm 。
94年标准型号：
94年CB400进行了小型的变更，原因是提高了发动机的活跃性能，提高了发动机的输出性能。
在92型号的基础上，发动机调整了活塞合燃烧室的形式，同时也调整了点火时间，
在调整了点火数据之后，轻快的加速感，爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征
新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度，为减轻排气阻力，把发动机前端
的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排气声浪明显提高
车体和刹车没有变化
仪表变更为3眼式，取消了水温表，增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样
95年 标准板 CB400
引擎：
94年小改动的发动机可以被称为杰作，95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比
（据说是为了应付新噪音法规），其他和94型没有区别，提高了94型号的活塞精度，95年的型号对于低转的只用更加容易，
中高速的优点和长处都给予保留，发动机最大变更是增加了5片散热片，和全黑的发动机涂装。
95年型号的前刹车盘减少了开孔，提高刹车盘的强度
95年 cb400 R
95年追加了Version R
化油器追加了油门开度感应器，点火系统改用PMG-I，感应引擎转速可油门开度，以调整最佳的点火时间。
排气管由4出1更改为4出2出1，活用排气脉动，提高排气效率
排气尾段变更为铝合金样式
?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 减少到104mm，
弯道性能和高速性能得到很大的提高
外观：增加小型倒流罩，提高高速舒适性，前大灯提高了照明度
96标准型 无大变动，油箱旁边的LOGO变成立体字
96 CB400Version S
实际就是 95 Version 的加强板，刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。，
外观同 STD板没有区别，后脚踏是黑色涂装（在国内这个没由任何意义）
97-98年标准板和96一样，
97-98VS板，的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志，仪表采用黑底红字
CB400
CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～
CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～
CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～
CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003
CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～
CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643
CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～
CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～
CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～
CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～
CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001
三、本田cb400参数表
本田cb400x参数的配置。发动机参数 实际排量(ml)400
缸径×行程(mm)67×56.6
最大功率(kw/rpm)33/9000
最大扭矩(N·m/rpm)37/8500
变速挡位 变速型式6挡 / 传动方式 车体参数 长×宽×高(mm)2365×870×1110
座高(mm)807
轴距(mm)1430
空车质量(kg) 整备质量(kg)195
油箱容积(L)16.5
四、本田cb400配置
本田CB400X是本田中排量品牌引入内地由五羊本田制造的一款摩托车，车辆具体参数如下:
本田Honda CB400X
排量：399 mL
发动机：四冲程、直列双缸、水冷
长x宽x高：2085x830x1370 mm
最大功率：33.0/9000 kW(r/min)
最大扭矩：37.0/7500 N·m(r/min)
制动方式：前后ABS 前后碟刹
油箱容量：16.5 L 整备质量：195 kg
经济油耗：3.6 L/100km
缸径x行程：67.0x56.6 mm
轴距：1416 mm， 离地间距：156 mm
座高：807 mm， 压缩比：11.0:1
前轮规格：120/70ZR17
后轮规格：160/60ZR17
五、本田cb400ss参数配置
“棍王”摩托车其实就是代表本田CB400SS车型，当年号称单缸王哦，因为在单缸发动机排量400CC算是大了，之所以称它棍王那是因为最早的一代CB400SS它是需要脚启动的，脚启动那根杆就是棍，排量又是单缸里最大的所以称之棍王
鑫源的这款复古400因与本田棍王CB400SS外观极为相似,被车友称之为“国棍”,后来直接称之为“棍王”,到现在鑫源官方也开始对XY400使用棍王的称呼。
六、本田cb400测试视频
本田CB400F速度与档位匹配。
挡位选择也可以放在三、四挡,平均速度则能维持在40km/h左右。若是想要将平均时速提升至50~60km/h,则需将转速维持在七千转以上,挡位选择多为二挡。
七、本田cb400f用户手册
本田转速一般在2500-3000之间的时候换挡比较好，一可以保证动力充沛，二来避免燃油不完全燃烧，产生积碳。不同的变速箱不同的发动机换挡的转速也有点差异的。变速箱应该在哪一范围换挡，参考巡航转速的峰值即可。不过在拥堵道路中驾驶并不需要频繁拉高转，否则加速太快难以控制也会带来安全隐患，