一、cb400进气口在哪里
本田cb400极速为190码左右。
采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气。
二、cb400汽油滤清器在哪里
CB4001.2.3.4代换空滤是一样的，把油管和气管以及油表线拔掉，拿开油箱，空滤盖上有3颗梅花螺丝，把它们揪掉即可更换空滤。
三、cb400空滤在哪
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。
发动机是由2型CB-1改进而成的： 外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样： 1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。 1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。 1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动： 前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期， e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333332633031普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。1997年7月，500台限量版 1999年，发动机改为VTEC型： 低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了） 车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。 讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的： 简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。 它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。四、cb400摩托车空气滤芯在哪
换
摩托车首保换机滤，空滤要视车型而论，一般弯梁和跨骑车空滤不容易脏，每隔10000公里左右清理或清洗一次就行了，灰尘较多的地方可以适当缩短保养间隔
五、本田cb400空气滤芯拆解
首先你要将。空气滤芯接口那个螺丝松掉。使它脱离。
然后你要把发动机进气口螺丝松掉。使化油器脱离。
最后你要把引擎线盖上的螺丝松掉。然后取出油针全套。这样化油器就会被你拿出来。
拿出来之后，然后扭松化油器底部的四颗螺丝。
打开之后，把化油器的浮子螺丝拧开。里面还有一个很小的。控制油的小阀门很细小的。不要掉了。
然后把混合气。螺丝和怠速螺丝。拧出来。
最后，把引擎线里面的油针和油针固定器。弹簧，把它和引擎线分离。这样化油器就被你全部拆卸完了。
六、cb400空滤总成怎么拆
. 将发动机水泵放置在发动机上，使发动机水泵均匀地贴在发动机表面上。
2.将水泵的底部固定在发动机上，以确保连接牢固。
3.用螺栓紧固发动机水泵，确保水泵牢固地安装在发动机上。
4.连接水管，将发动机水泵与水箱相连。
5.将发动机水泵重新安装到发动机上，并检查连接是否正确。
七、cb400机油滤芯怎么拆
漏机油的解决方法：在发现发动机漏油的时候，就不能够继续行驶了，可以检查一下气门室盖，尤其是车子使用时间达到5年左右的时候，很有可能就是由于气门室盖漏油的原因所造成的，及时的更换气门室盖垫就可以解决。
油底壳放油螺丝松动或者损坏，以及拧的太紧造成的。这时可以检查一下油底壳的放油螺丝，根据情况及时的调整或者直接更换，放油螺丝即可解决。
如果是由于发动机正时盖处漏油的话，需要将发动机正时盖拆下来，重新打胶就可以处理。
如果是机油滤芯漏油，很有可能是因为机油滤芯，质量不好或机油滤芯安装的太松或太紧，可以通过更换新的机油滤芯来解决。
发动机保养方法有：
1、使用适当优质润滑油：应根据进气和排气系统的附加设备和条件选择SD到SF级汽油机油，柴油机是根据机械负荷选择CB到CD级柴油，选择标准不低于厂家要求；
2、定期处理汽车水箱的水垢：在冷却系统中，锈和污垢会限制冷却剂的流动，降低冷却效果，导致发动机过热，甚至导致发动机损坏；
3、保持合理速度：汽车在正常操作中，合理的转速可以让发动机正常运行，但是，如果长时间低速或高速，容易损坏发动机。