一、ls430改装
1. 可以改装空气悬挂。2. 因为空气悬挂可以根据路况和驾驶方式自动调节车身高度，提高车辆稳定性和乘坐舒适性，而且可以根据个人喜好进行调整，因此很受车主们的欢迎。同时，雷克萨斯ls430作为高档豪华车型，其原装悬挂系统已经很优秀，改装空气悬挂可以进一步提升车辆性能和品质。3. 值得注意的是，改装空气悬挂需要一定的技术和经验，而且成本较高，需要考虑是否值得投入。此外，改装后需要进行调试和维护，以确保悬挂系统的正常运行。
二、ls400改装Ls430发动机
3UZ发动机是一款由丰田公司生产的V8发动机，被广泛用于许多高性能车型中。如果您想将3UZ发动机移植到另一个车型上，下面是一些最佳选择：
1. 丰田Supra：这款车型的原始发动机不如3UZ强大，而且Supra的结构和空间可以容纳3UZ发动机。
2. 日产Silvia S15：这款车型在美国市场上并不常见，但它有足够的空间和结构来容纳3UZ发动机。
3. 雷克萨斯SC300/400：这款车型是由丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯生产的，原装的4.0升V8发动机与3UZ非常相似，因此3UZ移植到这个车型上是相对容易的。
需要注意的是，将3UZ发动机移植到其他车型上可能需要进行一些修改和适应性调整，以确保发动机与车辆的其他部分相匹配。此外，任何发动机移植都需要遵守当地的法规和法律规定。
三、ls400改装一键启动
雷克萨斯LS（Lexus LS）是日本丰田汽车旗下的高端品牌——雷克萨斯的一个旗舰轿车系列，竞争对手为奔驰S级与宝马7系。
第一代车型诞生于上个世纪80年代末，搭载1UZ型4.0升V8发动机（尾标LS400），代号为UCF10，在日本市场则被挂上丰田车标，命名为Celsior销售。凭借着优异的品质与舒适的坐乘表现，第一代车型在美国市场迅速成功走红，同时还曾大量引进国内，至今部分车辆还能在路上遇到。随后的第二到第四代车型也秉持着雷克萨斯的造车理念，积累下不错的口碑。
四、ls400改装案例
，气管切断后除去毛刺,将气管一端插入接头插口内(一定要插到底部),即可达到牢固的连接和密封。
2.拆卸气管时,用拇指将接头卡套压进,轻轻用力即可将气管拔出。
3.气管反复多次拔出后。应剪去端部磨损部分。修平后继续使用。
4.直角、三通、四通等终端管接头。安装后,仅需旋转接头体,即可调整接头的接管方向。
五、ls400改装套件
雷克萨斯ls400落地价180.30万--238.80万。
1、雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致;
2、雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的V8发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障;
3、车尾的设计处理得当，饱满的曲线过渡，配合高挑而富有动感的腰线，一直延伸到车尾。车灯线条体现了设计师柔美与运动感的统一。而两个宽大的排气管通道，则告诉大家其不一样的身份。
六、ls400改装VIP
这款LS400车况好的可能要5万块左右
七、改装ls460
可以扩展，直接购买一个120g的固态硬盘，插在Sata接口上，并把固态硬盘安装在机箱背板上即可。如果是PCIE接口的固态硬盘，这个要看电脑主板是否支持两个PCIE接口，如果支持就可以插上进行使用。
八、ls400改装中冷
丰田旗下是有3.5T发动机的，但是目前仅供给雷克萨斯品牌使用，全新一代LS 500（未引入国内销售，国内在售LS 350和LS 500h均使用3.5L V6自然吸气版本）搭载的就是丰田全新研发的双涡轮增压3.5L V6发动机，据信它还将应用在新款LX级车型上。
丰田未公布全新开发的3.5T V6发动机太多信息，比如发动机代号。目前有限的信息显示，这台新引擎最大功率415Ps，峰值扭矩600N·m，使用Twin Turbo双涡轮增压。
我翻阅了媒体的报道资料，雷克萨斯LS 500车型上的这台3.5T V6发动机使用了如下几项技术：
1、进气侧使用DENSO（电装）提供的电子气门正时调节技术——VVT-iE，使用反应和控制更灵敏的电控气门正时技术替代油压控制系统，有利于提升燃油效率；
2、Laser Cladded Value Seat（气门激光熔覆技术），用激光将另一种材料熔覆在气门上，提升气门耐腐蚀性、耐热性和抗氧化性能；
3、WGA（电控废气旁通阀），新的3.5T V6发动机不仅优化了涡轮增压器本田，同时使用电控废气旁通阀替代传统的机械设计，提升涡轮增压器在全工况下的响应表现；
4、顶置水冷中冷器，可以有效降低进气温度，提升发动机燃油效率（数据统计分析认为，进气温度每升高10℃，发动机功率会下降3%-5%）。