1. 辐条轮有内胎吗
摩托车辐条内外胎不能换成真空胎。摩托车是辐条轮毂的，原装是内外胎，这是不能换成真空胎的，因为真空胎的轮毂必须也是密封性能好的轮毂才可以，否则换成真空胎，辐条螺丝的孔会漏气，根本就没办法充足气的，要想更换成真空胎，必须要把轮毂和以及内外胎一起更换，还得是同一型号大小的轮毂。
2. 辐条轮好不好
优点：
1.
更轻的重量 以某牌碳辐条为例子,选取5根290mm长度的碳辐条,总重16.2g,得出平均重量3.24g(290mm)碳辐条需要专用辐条帽,铝合金辐条帽重量3.2g。 而一般编轮使用的顶级辐条sapim cx-ray为例,一样选取5根290mm长度的总重为24.4g,平均重量4.88g,Sapim round条帽为3.9g,polyax条帽为3.6g。 碳辐条只有顶级钢条65%左右的重量,由于碳条两侧有金属配件,所以当辐条长度越短时候,钢条碳条的重量差距会变小。 以一对爬坡轮组使用前20/后24孔数,共计44根辐条来算。碳纤维辐条可以在辐条重量上提供90g左右的重量优势,相当可观的差距。
2.
更高的拉伸强度 碳纤维对比金属在特定方向上具备更高的拉伸强度,所以碳辐条基本上都是使用UD单向布径向铺设以获取最佳的抗拉伸性能。
3. 辐条轮有真空胎吗
换真空胎首先你得是真空轮组，一般来说真空轮组都是成品轮组，就是你买来就是真空的，他里面的气室和辐条是隔开的，和汽车的真空胎原理一样，然后轮胎也要是真空胎。
一般真空胎属于竞赛级别轮胎，价格昂贵，且不耐磨，重量也没优势，对于一般人来说属于奢侈消费，非必要，500多的真空胎有，公路车还有800多一条的管胎，当然如果你是自编轮组，车圈支持真空胎，只需要真空胎垫把钢线上的那孔塞住就可以使用真空胎了。
4. 辐条轮胎有啥优势
辐板式（整体轮）优点是款式多样，美观耐用，平整性好不容易左右摆动，不象辐条式车轮那样需要定期检查辐条松紧，也比较好清洗，缺点是价格相对较贵，如果变形就只能报废。
辐条式车轮优点是相对便宜，理论上辐条有缓冲力，但实际使用中基本觉察不到，轻微变形可以修复，缺点是不美观，清洗麻烦，辐条需要定期检查保养，也容易生锈。
现在辐条轮的摩托车较少，多用于低价的小排量小型摩托车、一些越野摩托车和少数追求复古的太子车。
5. 辐条轮是充气胎吗
充气轮，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体。因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦；这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。
1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。
因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。
1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎
6. 轮胎辐条是什么
自行车辐条，也叫车条。是车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍或钢条。辐条是由一个中心或中枢在同一平面上向外伸展的许多杆、棒或直线组成。
拓展资料：调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。辐条与辐条帽之间有螺纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
7. 辐条轮结实吗
减震好
一体轮主要材料是碳纤维合成，外观美、比较轻，更适合专业比赛，价格比较贵，儿童的慢骑是没有问题的。
辐条轮主要是用碳纠维制造而成，并且这种自行车比较适合山地车，前10公里可能会比较辛苦，后面缓震很好，比较省力气。
两者主要的区别在于辐条轮耐用变形了还可以调回来，而一体轮更重一些，但轮子惯性对快骑更有利。
相对来说一体轮和辐条轮各有优缺点，很难拎出来单独说哪个好，从价格上来比，一体轮要贵一些；从实用性来讲，就要考虑是否用得上，宝爸宝妈买这个儿童自行车给孩子的主要目的是什么呢，儿童自行车那么多，对于不同年龄段的孩子来说，选择和需求也各有不同，所以宝爸宝妈要从实际出发，结合自己孩子本身去挑选合适的自行车。
8. 辐条轮毂装真空胎
专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。
再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。
相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。
钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。
9. 辐条轮胎与一体轮胎
一体轮骑的更快更好。
一体式车轮比辐条重，车轮惯性有利于快速骑行，用于在平坦路面上追求速度。辐条轮自行车更适合山地车，前10公里可能比较硬，后排有很好的缓冲，这样比较节能。辐条轮，耐用不变形，可向后调节。
一体轮主要材料是碳纤维合成或者是镁合成，二者价格都不同，外表非常美观、重量也很轻，适合竞速专业比赛。
10. 辐条轮胎和真空辐条轮胎对比
答 525ds在外观上和上一代500ds区别不大，但二者在配置上还是拉开了很大差距。
首先是发动机方面，525ds采用的是新款KEL525发动机，最大功率达到39.6kw/8500rpm，最大扭矩达到50.5nm/7000rpm，而且标配滑动离合器。就数据而言，它在国内休旅中确实可以。
其次是轮毂尺寸得到了升级，老款500ds的前后轮都是17寸的铸铝轮毂，到了525ds这里轮毂尺寸升级为前19后17寸的真空辐条轮毂，并且标配象牌多功能轮胎以及胎压监测功能，因此从原来的纯旅行车向探险功能又迈进了一步。
减震采用的仍是KYB品牌，值得一提的是无极对减震似乎进行了特殊标定，通过SNF（悬架偏频分析技术）重新定义了减震的取向，以解决激烈驾驶可能会造成的减震触底情况。
在减震与轮毂的双重改变下，无极525ds的座高达到830mm。对于具有先天身高优势的摩友来说这是件好事，不用担心腿部伸展不开；对于不喜欢高座的摩友而言倒也无须担心，无极对座垫进行了收窄，前脚掌落地应该不是问题。
仪表方面525ds换成了无极最新一代智能仪表，双动力模式变化，UI进行了优化，同时支持手机投屏功能。
其他方面525ds与500ds相差就不是很大了，刹车、ABS以及油箱容积大致都保持了原来的水平。
11. 辐条胎和铝合金胎区别
一般单个重量是10.5KG：
1、轮毂又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内支撑轮胎的筒形，中心安装在轴上的金属零件上；2、车轮根据直径、宽度、成型方法、材料不同种类繁多，根据不同车型的特点和需要，车轮表面处理工艺也会采取不同的方式；3、可大致分为烤漆和电镀两类，按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
