1. 活塞环断面为什么很少做成矩形
活塞环区分一二道活塞环的根据就是一道环亮、白、粗，二道环暗、黑、细。也就是一道环是银白色的而二道环是黑色的，一道环比二道环要亮，一道环要粗厚一些，二道环相对来说细一点。还有就是一道环的断面是筒形或梯形的，二道环差不多是矩形的。
活塞环上都会有标记，一般是有字母及数字类字符的一面是朝上的。活塞环是燃油发动机内部的核心部件，与气缸、活塞、汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。汽油发动机和柴油发动机的燃油性能不同，因此所使用的活塞环也不同。
活塞环的四个作分别是有密封、控油（调节机油）、导热、导向。密封指的是密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱以提高热效率。控油即把汽缸壁上多余的润滑油刮下的同时使缸壁上覆盖一层薄薄的油膜，以保证正常润滑。导热就是将活塞的热量传导给缸套以起到冷却的作用。
2. 活塞环断面为什么很少做成矩形形状
具有切槽的活塞环称为：扭曲环
内燃机活塞环主要分为两种，气环（压缩环）与油环。
按结构分就分为整体环与组合环；按环断面形状就分为——矩形环、梯形环、楔形环、外切扭曲环、
鼻形环、开槽油环、异向倒角油环、同向倒角油环、开槽螺旋撑簧环、异向倒角螺旋撑簧环、同向倒角油环、钢带组合油环；
按外侧面形状就分为柱面、锥面、桶面；
按棱边形状就分为——上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下侧面内倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边棱边倒角；按镀层形状就分为——无镀层，全镀层、半镀层、镶嵌。
3. 活塞环矩形环
1、颜色不同：
一环：白的是第一道环，白的环外圆属于桶面环。
二环：黑的是第二道环，二道环的外环属于矩形环。
2、表面特点不同：
一环：一道环表面光滑没有棱角。
二环：二道环表面较为粗糙，有棱角且有一点割手的感觉。
3、作用特点不同：
一环：黑色的矩形环这个摆动就会引起环子外圆的棱角刮蹭缸桶的内面，还会引起接住面减小密封不好的情况。
二环：摆动比一环小得多，由于现在的发动机趋向于短行程高转速所以现代摩托车把一道环制成桶面环。
4. 按照活塞环的断面形状不同有哪几种
辨别方法：活塞环都有向上标记，一般有字母或者数字的一面向上，活塞环顺序可以通过环的颜色和断面的形状加以辨别，一般柴油机第一道环的断面是桶形或者是梯形，第二道环是喷钼或者镀磷，颜色为黑色。活塞环的作用：活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
5. 活塞断面形状为什么很少做成矩形
柴油机活塞环与活塞气缸一道组成气缸内的密闭空间。
一般而言，柴油机的活塞由梯形气环，矩形气环和油环等三类环组成，因此，柴油机活塞环至少有三道。
根据设计要求，有部分柴油机有两道矩形四环，则这类柴油机就有四道活塞环。
由此可知，船用四冲程柴油机活塞环一般为三道或四道活塞环。
6. 活塞环为什么会断裂
原因如下
活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
7. 为什么活塞环要用扭曲环
(1)扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。
(2)优点:
消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。
(3)安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。
8. 活塞环断面为什么很少做成矩形的
准备工作：
1、摩托车活塞环一共有5个环。两个较厚的叫气环，其中较白色的是一道环（镀铬环），也有叫顶环的，边缘略微有些倒角。黑色是二道环（碳环），截面是矩形或者是直角梯形。另外三个叫组合油环，两片薄的叫油环刮片，也叫油环钢片，夹着中间像弹簧一样的环，叫衬环。
2、活塞和活塞环的型号要匹配，不匹配会搞坏活塞和气缸。
3、先将活塞上的环槽和活塞环喷洒化油器洗剂清洗一下，防止残留的小砂石磨损活塞。
4、在活塞环上和活塞环槽中涂抹一些机油润滑表面。
安装
第一步：安装衬环。
第二步：安装气环。
第三步：组合油环。
第四步：调整气环油环开口位置。
注意事项:
1、装环前应仔细检查活塞环，核对其机型、规格、数量，并保持活塞环及环槽的清洁，将环涂以极少的机油。
2、保持水平安装且不应随意拉开或捏合活塞环。既然要求活塞环有较高的尺寸及几何精度，那么在装配时就应当注意不要破坏这种精度。用手随意拉开或捏合活塞环而不保持环的开口两端处于水平面，则环将产生扭曲或翘曲，外形也会改变且容易折断。故装环时最地使用专门的装卸卡钳而避免用手装配。一般将环的开口拉大到8T时即可套进活塞头部环槽，拉开过大则会造成过度变形。
9. 活塞环的平面间隙
活塞本体上有圆形环状卡环，它需要和活塞缸筒进行摩擦，卡环放入活塞缸筒中的间隙
10. 活塞环断面形状
活塞环有气环和油环两种。
气环按断面形状分为矩形环、锥形环、正扭曲内切环、负扭曲锥面环、梯形环、桶面环等。最常用的是矩形环，其工艺性和导热效果好。但这种环会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“泵油作用”。为了减少和消除这种作用，目前广泛采用扭曲环来达到这个目的。
油环分为普通油环（整体式油环）和组合油环（分体式油环）两大类。
普通油环又可分为异向外倒角环、同向外倒角环、同向内倒角环、鼻式油环、双鼻式油环。组合油环是由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成的，其优点有：
①片环很薄，对气缸壁的比压大，因而刮油作用强；
②三个刮油片各自独立，对气缸的适应性好；
③质量轻；
④回油通路大。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。