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题主所说的隆鑫650拉力车如图所示。
这款车暂时还未正式上市，所以价格目前不详。
说到发动机，这款车搭载650级单缸水冷发动机，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60/5500rpm，不知题主所说的最大扭矩在4000转释放的说法从何而来。
但是即使最大扭矩是在5500转的时候出现，也并没妨碍这款车的中低转速下的出色的扭矩表现。
中低转速扭矩输出大，带来的是负载能力强，也就是力量大能负重，然后起步和中低速情况下，加速轻快有力，缺点当然是高速性能欠佳，然而这种类型的车并不太注重高速性能，能在泥泞湿滑的地段脱困才是最主要的需求，喜欢飚高速买仿赛好了。
说到这款发动机，不能不提到宝马GS650。没错，这款发动机就是已经停产的宝马GS650使用过的。当年宝马选择了隆鑫代工生产这款发动机供自己使用，宝马获得了低成本的发动机，隆鑫获得了先进的技术和宝马品牌巨大的影响力，双赢的结局。
宝马的GS650是一款影响力巨大的探险车，在拉力发烧友当中无人不知，优异的性能加上皮实耐用的口碑为宝马在全世界范围内赢得了巨大的荣誉。
至今还有人在四处求购这款早已停产的车型。
但是按照宝马与隆鑫达成的协议，为避免与自己的产品造成冲突，只有在GS650停产后，隆鑫才有资格将这款发动机装备到拉力及探险车型当中。因此，直到现在隆鑫的650拉力还没正式上市。
为了避开宝马的协议，隆鑫早期不得不把这款发动机配置在了隆鑫无极650R上面，这样一款不太受欢迎的街车上面，成为了国内唯一一款大排量单缸街车。
由于单缸那不太讨喜的声浪，这款车一直遭受冷遇，其实按照做工和用料方面来说，隆鑫无极650R绝对不比进口大贸车型差，见过的人都知道。然而超前的理念超出了大多数消费者的理解范畴，这款车生不逢时，只能遭此冷遇。
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作为同动力平台的LX650车主，我想我有权利来做这个评价。这台650属于低转发动机，5500转就爆发60牛米的扭矩，也就是说扭力来得非常快、早。实际使用中，3000转开始，扭力就明显爆发，一般到4500转就非常够用了，油门很少拧到5500转。提速快、爬坡非常有劲，去年我东进西出横穿西藏、竖穿新疆40天，翻越海拔5000+垭口达坂时甚至可以挂上四档，也就3000-4000转，非常有力的往上冲，路虎、霸道啥的都甩在身后根本不尿他们！海拔5000多米的平路时速拉到过150公里，而油耗仅有百公里3.5升。还有一点就是，这个650动力平台非常成熟，吃粗粮，好保养，故障率极低，新车至今穿越中国10多个省，无任何故障，从未把自己扔在路上过。单缸车的震动在所难免，但是绝对在可接受范围内，即便跑到时速180+公里，我也从未觉得震动无法接受的程度。至于声音，摩托小白请绕道！刚解决温饱问题的只配吃红烧肉，鲍鱼海参你们吃不出好来！（图片，藏西，阿里，扎达，701县道）
