一、摩托车排气管内部结构？
摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。
内部结构与应用
A、筒式
一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。
这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。
B、盒式
一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。
常见种类
A、阻性消声器
利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，达到消声目的。
常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，目前对这类型排气消声器采用较少。
B、抗性消声器
借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去，自然达到消声目的。常用于消除低、中频噪声，而对高频噪声的消声作用较弱。
C、阻抗复合式消声器
由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。
二、摩托车排气管内部结构是怎样的？
摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。
内部结构与应用
A、筒式
一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。
这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。
B、盒式
一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。
常见种类
A、阻性消声器
利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，达到消声目的。
常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，目前对这类型排气消声器采用较少。
B、抗性消声器
借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去，自然达到消声目的。常用于消除低、中频噪声，而对高频噪声的消声作用较弱。
C、阻抗复合式消声器
由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。
三、本田dio活塞安装方向？
活塞顶面是箭头标记，安装时箭头应朝向排气门方向，也就是立式发动机的前端，这样可以减少活塞对汽缸壁的冲击。活塞顶面有IN字样，IN标记的那边安装在靠近进气门的那一边。
四、dio28期改装新换的70缸原来的排气和新缸体不一样，换什么，样的排气能和战马70的横列缸排气一样？
换DIO专用的2冲程V8排气或者弯管排气。
2冲车千万不要用直排呀，因为直排没有回压。
