1. 辐条轮圈带内胎的轮胎怎样拆
检查一下车圈有没有毛边用手轻轻触摸有没有划手或者凹凸的地方,再就是打气要挺不是那种要爆的挺,用手用力按凹下一点就行,半气或多半气时间长了或者路难走时外胎就会咬内胎,内胎很快就咬破,外胎也会留下致命的硬伤即使换了新内胎时间长了也能咬破。到那时一换就一套。即使你垫上一块,哪一块的边也会磨。
2. 辐条轮圈带内胎的轮胎怎样拆下来
看使用途径和场地如果是街车或者公路赛，那就都是铝轮（就是你说的一体轮）比较好，稳定性高，但对路面要求比较高……
如果是拉力或者越野，那就是钢丝轮（就是你说的辐条轮）好，因为钢丝轮本身可以通过钢丝来达到一定的减震效果……很适合路况不好的地区……
3. 辐条轮圈带内胎的轮胎怎样拆卸
如果是货车，那么还是带内胎的轮胎好，因为真空胎设计的时候承载能力是没有带内胎的轮胎能力强的，而且真空胎的轮圈设计要求极高，货车载重比较大很容易将轮圈胀开。
有内胎轮胎相对于真空胎来说，只有两个优点，那就是可靠性要好一点。普通轮胎靠内胎来封闭空气，因此在恶劣路况下，即使轮毂边缘变形，也不会导致空气泄露。
而真空胎就不一定了，如果受到过大的撞击，轮毂边缘变形或者干脆崩落，轮胎气压会完全泄露，失去行走能力。
这也是为何很多专业拉力车和越野车，ADV车型依然坚持使用带内胎轮胎的原因。
另一个优点是，负重载的能力要强于真空胎，所以这也是为什么货车还是使用带内胎轮胎的原因。
4. 轮胎怎么拆装
1、最先将汽车放置好，开启双闪灯，而且在间距车辆后才50-150米的部位学会放下安全性标三角牌。随后将须要替换的轮胎螺钉全都拧出去，但要特别注意的是，一定得选用对角的办法将其逐一扭开，否则的话极易发生形变（承受力不匀称）。
2、随后用液压千斤顶指向汽车底端的支点，对于那一个支撑点就必须依据汽车生产厂家标识的部位，终究每辆车的制定是不一样的。指向部位以后就可以将其上升了，当轮胎彻底离去路面的情况下就可以将轮胎拆装出去。
3、最终就剩余安装新胎的一部分了，装上架胎以后就可以盖紧螺钉，自然也是须要用对角方法，但无需拧得太紧，固定不动住就好了，当车体降下去以后再把这些螺钉上紧，那样轮胎就安装好啦。
5. 带内胎的轮胎怎样拆装
不可以，真空胎不能当外胎使用。 真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
6. 轮胎钢圈怎么拆
分离钢圈必须按步骤进行，切记强力敲打撬动。
首先拆卸钢圈卡环的锁紧螺丝，接着使用撬棍拆除卡环，最后用轮胎专用卡环撬出轮胎即可胎圈分离。安装同上步骤进行。
7. 轮胎轮毂怎么拆
首先恳定的是：拆车轮毂轮胎能买的。但是首先看你买拆车件的轮胎轮毂作什么用？
如果是放在自己的爱车上用的话，你要小心仔细的去查看轮胎的出厂年月，轮胎的磨损程度，如果出厂时间超过3年以上或轮胎磨损明显严重的话，就不建议购买了。如果出厂时间在3年以内而且轮胎磨损不严重没有微小龟裂，是可以考虑购买的。购买轮毂时首先要看表面有没有明显的撞击硬伤，有没有事故后修复的印迹。有条件的情况下上轮胎平衡机检查一下，确保自己所购商品的质量及使用的安全系数，确保行车安全。
8. 轮胎外圈怎么拆
确保汽车停放在水平结实的路面上，假如是在道路上出问题，还需要在后方放置安全警告装置。轮胎的螺母用专用工具拆卸下来，松螺母要以对角的方式进行。
2、千斤顶放在支撑点的正下面，接着缓慢升起车辆，升到一定高度后就能拆卸轮胎了。因为结合紧密，有时轮胎难以拿下，可用脚步力量适当踹一下。
3、放置好新轮胎，将几颗螺母手动固定好。最后将螺丝对角安装，拧螺丝的时候不用太大力，此操作需要在轮胎放稳在地面时进行。
9. 辐条轮胎怎么调整
1、首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。 辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
2、辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1.将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。2.不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。3.观察车闸与车圈的间隙。
3、辐条扭转当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。当你转动辐条扳手，首先发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转。当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。
4、一个好的编轮者比一台自动编轮机器人好的就是他能够感觉到这种扭转。如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。
