1. 幼狮500辐条轮
车型有问题
车型有问题。幼狮500为不保值原因是车型有问题,具体是指车头较重,前后配重比不协调,导致在弯道内重心有些挣扎,原厂跑街的轮胎抓地力不足也有很大因素,马达渗油的问题是幼狮的通病。
2. 幼狮500前叉
骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。
搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是非常典型的ADV设计风格，我个人认为是介于硬派和运动之间，而原创的设计会为它赢得更多好感。
虽然原厂并没有配备三箱，但是厂家还是非常贴心地配备了三箱支架和全车护杠，这对于ADV车型来说都是刚性需求，起码免除了后期加装的成本。
细节配置
骁750采用了铝合金头骨灯罩，因此整个前脸的质感营造的还是相当不错的，双头灯几乎占据了整个前脸，鸟嘴上还使用了类似导风槽的设计。
得益于全LED的灯源，大灯点亮之后的效果非常耀眼，足以应付日常使用；LED前转向灯镶嵌在侧护板当中，结合拐角的造型毫无违和感。
骁750的风挡是不可调节的固定形式，因为车头较高所以风挡的高度并没有很夸张。在主风挡的左右两侧，有两个面积很小的风挡，能够进一步提升横向挡风面积。
由于有三箱支架的存在，所以尾灯的位置显得比较靠内，挡泥板和牌照框均处于传统的位置，厂家并没有因为原厂配备尾箱支架而省略后排扶手。
尾灯和后转向灯也都是LED的形式，尾灯是点阵式的矩形简单大气，后转向灯是QJMOTOR的通用组件成熟可靠。
左右手把按键均为时下最流行的LED背光模组，使用起来非常方便质感出色。除了一些常规功能键之外， 左边多了菜单键和上方向键，右边多了返回键和下方向键，这四个按键是用来调整设置仪表盘内的各种功能。
除此之外，原厂还配备了手把护弓以及护手风挡，护弓是用铝合金材质打造质感出色，左右拉杆均具备角度调节功能，前刹车还配备了Brembo的直推上泵，这在国产车型上属于稀缺配置。
7英寸的全贴合IPS仪表，显示效果清晰细腻，这块仪表是QJMOTOR车型当中尺寸最大的，而且支持蓝牙进行程序升级，并且内置了胎压监测的功能。
为了方便长途骑行，仪表下方有一个USB充电接口，与骁500一样骁750也没有配备无钥匙启动功能，可能是考虑到ADV的使用环境比较恶劣，为了降低长途骑行当中的出现故障的概率，传统钥匙更简单而且更可靠。
骁750的制动规格几乎达到国产摩托车的最高水平，前刹车配备了，320mm的Sunster双浮动盘，Brembo的径向四活塞卡钳。
后刹车是260mm的Sunster单刹车盘，Brembo的单活塞卡钳，前后刹车均有博世ABS防抱死系统。
避震的规格同样豪华，43mm的倒立式前叉，行程155mm，中置后避震行程51mm，前后避震均由KYB提供，而且前后避震都有可调节的功能。
无论是公路版还是越野版，骁750都配备了相同的高位排气，这对于提高ADV的涉水深度有很大的帮助。
摩博会的时候，骁750的展车还有配备钢管式后摇臂，但是这个配置并没有出现在量产车上，取而代之的是更为粗壮的铸造式铝合金后摇臂。
前后分体式坐垫的设计并没有不妥，坐垫面积以及厚度都能令人满意，后座下面这一块与扶手连为一体的设计，使用了大面积的铝合金材质，不管是质感还是视觉效果都非常惊艳。
乘客位的脚踏是铝合金材质，配备厚度相当可观的橡胶垫，对乘坐舒适性的提升有巨大帮助。
驾驶位脚踏板的橡胶垫可以拆卸，脚垫下面是锯齿状的防滑脚踏，方便越野路况下的站立骑行，减少脚踏打滑的危险。
骁750原厂就配备了水箱护网，而且在水箱两侧有镂空设计，这个看似不起眼的通风道，对水箱的散热有很大帮助，而且能够带走发动机产生的热量，进一步降低对驾驶员腿部的影响。
动力性能
骁750搭载了一台754cc排量的双缸水冷发动机，这也是目前国产ADV当中排量最大的发动机，压缩比11.5:1，最大功率60kw/9000rpm，最大扭矩67Nm/6500rpm，厂家给出的极速是200km/h。
这台发动机最先出现在贝纳利752S上，然后又用到幼狮800上面，因此成熟度和可靠性毋庸置疑。因为并没有试驾车，所以没有机会骑乘，关于这台车的动态表现只能等以后有试驾车再说。
车型总结
QJMOTOR骁750是一台配置非常高的国产ADV，虽然这是一台公路版本，但是依然具备160mm的最小离地间隙，以及18.5L的油箱容。骁750的整备重量为236kg，参考本田NC750X 230kg、宝马F750GS 224kg，这个重量在750级别当中并不算太重。
但是同级别的进口750ADV摩托车，售价基本上都超过了10万，这台骁750公路版只要5万元。这个价格你能得到，前后可调的KYB减震，前后Brembo卡钳和直推上泵，还有大尺寸全彩仪表和滑动离合器，倍耐力的天使GT胎。
花小钱骑大排很香，特别是对于预算有限的ADV爱好者，骁750的吸引力难以拒绝。大排量、高配置，超高的性价比，是骁750的杀手锏，它的诞生将会助力无数车友，完成心中的大排量拉力梦。如果你感兴趣，建议亲自去体验一把国产750的魅力
3. 幼狮500链条多少节
幼狮500摩托车链条3年或2万公里更换一次。
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度，所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。
4. 幼狮500辐条轮对比
第一，贝纳利的产品价格秩序已经形成，幼狮250在两万内区间，幼狮500主打三到五万内的区间，那么幼狮800会定价多少呢？这是明摆着的情况，所以如果你不分析这些东西，肯定会对这款车的定价失望。
第二，贝纳利不可能不考虑将来更大排量车型的定价空间，试想这次幼狮800的定价与752S相当，甚至更便宜，那么将来推出更大排量的车型定价该如何把握呢？贝纳利担心的不是价格高，这个不可怕，怕的是价格体系乱套了。
5. 幼狮500辐条轮版本怎么降低座高
操作不当：
车辆起步时油门一定要关闭到最小，这样就可以避免出现这种响声的几率，如果加大油门再挂挡，基本上大多数车辆都会出现这种异响。
正常表现：
这主要和车辆的设计和制造工艺有直接关系，因为制造精度不达标就会出现离合器分离不彻底，这时候挂入一档就会听到明显的响声，并且还会伴有车辆向前窜动的现象。
离合器故障：
随着车辆使用年限的曾强，离合器就会出现分离不畅的现象，这时候就会出现这种声音，它和第二种有很大的相似之处，但完全可以通过维修，降低或者彻底排除这种声音。
链轮磨损：
如果链轮出现过度磨损，也会出现这种现象，尤其是前链轮磨损后，摩托车基本上都会出现这种异响，这主要是链轮和链条出现了打滑现象。
链条松动：
这种现象只会在极少数的车型上出现，它主要是因为链条松动后，在挂档的一瞬间链条跳动所产生的声音。
解决方法排查以上故障即可解决问题
6. 幼狮500辐条轮毂
身高1.72 左右，因为是运动+复古车型，幼狮500 Sport给玩家提供了两种不同坐姿：你可以选择跑车骑行姿势，双腿夹紧，享受500CC排量带给你的加速自信。也可以身体坐直，变回优雅精致的复古玩家。
7. 幼狮500 轮胎
贝纳利的幼狮500配备的是倍耐力的天使胎，也就是半热熔轮胎，性能介于运动和舒适之间。
8. 幼狮500辐条轮是什么胎
国三国四的都有，两个版本最大的区别在于国四前轮是17寸的，国三是19寸，国四前后刹车碟都有浪花边，国三的和公路版本刹车碟一个样子，国四的坐高也比国三低20毫米。
9. 幼狮500后轮
可以跑长途。贝纳利幼狮150续航方面搭载的是一个10升的油箱，即便它有着百公里3升的油耗，续航里程也能够轻松达到300公里以上。
制动方面，这款车前后轮都是采用了单碟刹盘，其中前轮碟刹盘规格达到了260mm，后轮碟刹盘规格为220mm，再配合上CBS前后联动刹车系统，完全可以满足这款车的制动需求
10. 幼狮500辐条轮是真空吗
幼狮500虽然是一款复古摩托，但是复古的并不彻底，是一款糅合了现代感和部分复古元素而成的车型。除了复古摩托圆润复古元素之外，还能看到很多具有科技感的配置，比如LED车灯，全液晶仪表盘等。
幼狮500配备了50mm直径的前倒置减震，125mm的行程可能略显不够用，过大坑的时候注意减速。前制动方面配备320mm大直径双碟盘和对向四活塞卡钳，提供双通道ABS防抱死系统。
幼狮500搭载的是一款，排量为500cc的“同步双缸”水冷发动机，看到同步双缸这个字眼，喜欢声浪的朋友不禁暗喜，没错动听的声浪是幼狮500的一大杀手锏。这台发动机的最大功率为35 kW（47.5P）/8500 rpm，最大扭矩为46 N·m/6000 rpm，采用4气门双凸轮轴的结构。
