1. 碳辐条优势
碳刀和铝刀差距很大。铝刀的加工无需太多赘述，原材料加工轮圈横截面成型加压形成大卷铝条分圈切割无缝焊接去除毛刺涂层喷漆贴上LOGO或制作水标分批次质检选择辐条和花鼓和条帽编制成轮组调整偏摆弓心跳动释放张力，合格后出厂走进千家万户。
过程就是如此铝刀有诸多优点，比如价格抗冲击优秀的溃缩强度尖锐碰撞后任可以使用（视情况而定）。缺点依旧也很明显圈的重量过重能达到的最大冲击强度低焊接处强度低(已有高强度无缝焊接技术）轮圈极限上限低等。
但是对于使用者而言，铝刀和碳刀的区别无外乎几点，重量的差别，轮组辐条张力的差别（碳圈能承受更大的辐条拉力）摇车时轮组的刚性这几点。
2. 碳线有延伸性能吗
首先你问的这个问题就很不专业，我猜你想问的是，高铁系统里面的车的动力是什么，也就是高速动车的动力是什么。动车的动力来源于轮对的摩擦力，摩擦力的反作用力来源于轮对的转动力，轮对的转动力来自于齿轮箱机械带来的动力，齿轮箱的动力来源于电磁感应产生的动力，所以高铁动车的动力来自 电 电是从车顶上有一个受电弓导流下来的，受电弓上面有电线，专业里叫接触网，电气化铁路都要搭线，铁路有多远，线就延伸到哪里，受电弓上的碳划板顺着光滑钢丝导流线滑动，保持着源源不断的电力， 电压为25kv以上，人碰到上面，瞬间化作一缕青烟。哈哈，说的多了点，其实动力就是电力
3. 碳纤维辐条
优点：
1.
更轻的重量 以某牌碳辐条为例子,选取5根290mm长度的碳辐条,总重16.2g,得出平均重量3.24g(290mm)碳辐条需要专用辐条帽,铝合金辐条帽重量3.2g。 而一般编轮使用的顶级辐条sapim cx-ray为例,一样选取5根290mm长度的总重为24.4g,平均重量4.88g,Sapim round条帽为3.9g,polyax条帽为3.6g。 碳辐条只有顶级钢条65%左右的重量,由于碳条两侧有金属配件,所以当辐条长度越短时候,钢条碳条的重量差距会变小。 以一对爬坡轮组使用前20/后24孔数,共计44根辐条来算。碳纤维辐条可以在辐条重量上提供90g左右的重量优势,相当可观的差距。
2.
更高的拉伸强度 碳纤维对比金属在特定方向上具备更高的拉伸强度,所以碳辐条基本上都是使用UD单向布径向铺设以获取最佳的抗拉伸性能。
4. 碳纤维辐条的优点
区别是
1价格
一般一对碳纤维轮组的售价在四五千元左右，而如果是一些大品牌的轮组，价格区间则会在7000-14000元，并且这上面还有更贵更高端的款式，价格能达到三四万元一对，比如德国手工制作Lightweight轮组。而铝轮的价格区间则是900-6000元，也就是说最贵的大品牌铝轮也比大品牌碳轮便宜。
2
外观
碳纤维轮组的外观无疑是非常好看的，全黑高框车圈看着就很快，而铝合金轮组的刹车边即使加上了油漆或图层也会被慢慢磨掉，因此多数铝轮都会有银色的刹车边。
不过在碟刹慢慢开始流行的当下，铝轮也不再需要刹车边而拥有近似碳轮的外观了。
3
重量
一对入门级的铝轮（比如一些整车上带的那种）重量往往能达到2kg以上，而一对55框高的开口碳轮的重量则会在1500克，这就至少轻了1斤了。并且还有些追求极致轻量化的厂家，更是把碳轮做到到一对轮组只有1kg的极致重量。
更轻的轮组（主要是车圈），使得车子加速更轻盈，在绕圈赛或爬坡进攻时尤其有用。虽然最轻的铝轮也能做到1300-1400克的重量，但这看似不多的三四百克重量在骑行中的区别还是非常明显的。
4
气动
碳纤维轮组的一个最大的优势是在空气动力学上，更高框的车圈可以减小骑行中的风阻，让你在出同样的力的情况下骑得更快。而铝轮由于材料的限制，如果做成高框的话，重量会变得非常重，因此一般铝轮的框高最高不会超过40毫米。
在时速40公里/小时的情况下，一对50毫米框高的碳轮可以比低框铝轮快上30秒。这对于低速休闲骑的人可能没区别，但是在比赛或是长途骑行中，区别可是非常大的。
5
刹车
在刹车方便，碳轮实际上是有劣势的，铝轮在制动力和散热性能上都好于碳轮，这一点在下雨之类的潮湿环境下会被成倍的放大。实际上有人做过测试，铝轮圈刹的刹车性能只是略差于碟刹而远远好于碳轮圈刹。同时圈刹还会产生磨损问题，铝轮的刹车边不仅磨损更慢，更换车圈或者整个车轮的成本也比碳圈更低。
此外对于大体重骑行者或是在长下坡中一直按着刹车的错误操作（或者纯粹是车圈劣质），碳轮有可能会发生“烧框”的情况，车圈上的树脂由于过热而融化，车圈的碳纤维出现分层或变形。
不过如果换成碟刹，则车圈的材质就完全不会影响刹车性能了，因为刹车的制动力会来自碟片，并且也不用担心磨损问题。
6
横风
高框碳轮在横风中会不会影响操控是很多人担心的问题，实际上骑过高框碳轮的人都知道，这个影响其实不大，尤其是使用现在流行的“胖圈”的话。
不过对于体重特别轻的车手来说，影响会更大一些，因此一般这类车手都会选择比较低框的碳轮来在保证有一定空气动力学收益的情况下减少横风的影响。
7
刚性
轮组的刚性是个很重要的性能指标，谁都不想要一对发力时像是踩到了海绵或是摇车时会不停蹭刹车的轮组。刚性好的轮组在过弯时也更让人放心，耐用度往往也更好。
其实无论是碳轮还是铝轮的刚性都可以被做的很好，这更多是取决于厂家的设计和编轮的水平，无非在同样的条件下，铝轮会略微重一些罢了。
5. 钛合金辐条优缺点
一、优点
1、强度高，钛合金的密度一般在4.51g/立方厘米左右，仅为钢的60%，纯钛的密度才接近普通钢的密度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。
2、热强度高，使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度下长期工作这两类钛合金在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比强度明显下降。钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。
3、抗蚀性好，钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力，缺点，钛及钛合金主要限制是在高温与其它材料的化学反应性差。此性质迫使钛合金与一般传统的精炼、熔融和铸造技术不同，甚至经常造成模具的损坏。
6. 辐条的材质
当然是自行车大饼轮毂比辐条轮贵。在价格上是一体轮高于辐条轮。在耐用程度来说，一体轮使用时间更长。一体轮的刚性较高，辐条轮的韧性较好，一体轮一旦变形了就很难修复，而辐条轮可以通过调整辐条松紧来使车轮更接近圆形。
一体轮一般为铝合金材质，不变形、重量轻，不容易生锈，而辐条轮时间长了会生锈，不好处理。
7. 辐条轮优缺点
1、效正车圈增加强度、支持轮胎、调节辐条的松紧保证自行车稳定等作用。
2、自行车辐条有很多种编法，有直接径向编的，也有切向编的。
简单点说，径向编法最简单，需要的辐条也最短，但来自地面的震动会通过辐条直接传至车身，再传到骑者的PP上。
切向编法有很多种，这类编法辐条更长，编法也比径向来的复杂，其中最成熟、最常用的是三交叉编法，即辐条从花鼓出发到达轮圈，总共与三根辐条有交点。
切向编法的好处一方面是有一定弹性，能吸收部分地面震动，舒适性更好；更重要的是来自后花鼓的动力能沿切线方向传导至轮圈，动力传导的效率更高。
这两种编法各有优缺点，但相对来说，后者的优势更明显，所以成为自行车轮组的普遍编法。当然，一些专业的轮组品牌为了综合二者的优势，采用了混合的编法，如前轮径向，后轮切向，或者一侧径向，另一侧切向的编法。
8. 四轴碳布和交叉碳带的优缺点
路亚竿碳带的和高碳的区别是，碳素路亚竿直挺轻，高碳路亚竿更轻，腰力更强，质量更适合于钓黑鱼，翘嘴鱼及用滑漂钓鲢鳙。
高碳杆的含碳量要比普通碳素杆高很多而已。碳素杆是用碳布制成的，它比以前的玻璃钢鱼竿有几质的变化。不论是鱼竿强度还是素材重上都远远超过玻璃钢鱼竿。它是玻璃钢鱼竿的迭代产品。
碳素杆材质中还有碳元素，含碳量越高，杆子越硬，拉力值越高。
9. 碳辐条轮组怎么样
Corima MCC WS+俗称“筷子轮组”，因其使用的形似筷子的碳纤维辐条而得名，是法国著名车厂LOOK旗下品牌。非常懂自行车并且懂说唱的阿斯塔纳车队使用的就是这款轮组。
WS+产品有32mm以及47mm框高可选，国内能见到的47mm框高重量仅1150g，每一个车轮仅有12根辐条作为支撑。Corima官方提供管胎及开口胎可选，轮组表面覆盖的3K碳纹非常漂亮。唯一的问题是在碟刹大行其道的今天WS+似乎没有碟刹轮组可供选择。当然，这样的辐条组成方式怕是用不了碟刹的。
10. 碳辐条容易断吗
公路车碳刀是指材质为碳纤维并且厚度大于45毫米的车圈。
因为车圈很宽，截面的外形很像刀的形状所以才被称为刀圈。
碳刀的选择要考虑自己的自身情况和路况，有人喜欢爬坡时坐踩，有人喜欢摇车。
高框碳刀由于辐条比低框轮要短，要求更强的腿力否则踹不动。
如果平路均速一小时到不了40的话，60以上框高的碳刀在综合路况(平路起伏爬坡各百分之三十)下就显得有些累赘。
很多城市多风，如果用碳刀在骑行时可能会出现车身抖动倾斜甚至直接刮倒的情况。
11. 交叉碳带有什么好处
领峰翼2.51米长。
领峰翼采用零度基础力量刚性传导，内部弹力稳固，碳带交叉的多远设计方案，搭配进口碳纤维，碳带交叉叠加，以外部加强的方式增强素材和抑制竿身晃动。
