1. 幼狮500前叉
1贝纳利幼狮500
幼狮500堪称是真正意义上的首款国产大排量复古摩托车，时尚而精良，易于骑乘，个性化的外观令人耳目一新。50mm的粗壮前叉看起来特别结实，倍耐力Angel GT运动型旅行轮胎具有不错的抓地力，双径向卡钳以及超大刹车盘具有不错的制动力。在几款贝纳利500cc车型当中，幼狮500的声浪也是最动听的。同时幼狮500有足够的离地间隙，跟随车队跑个小长途会非常惬意。
2杜卡迪Scrambler
进口复古摩托车杜卡迪Scrambler是一个系列，在业内极具影响力。该系列最初于2015年推出，提供Icon、Full Throttle、Urban Enduro及Classic四个型号，如今SCRAMBLER已经独立出来，借着独特的复古风格，成为杜卡迪另一个备受注目的街车系列。2020年4月，该系列推出Icon Dark（自游志暗夜版），全车为全黑色排气管为银色镀铬，充满了现代流行元素，保持了杜卡迪的质感。其售价约9.5万，是目前国内最便宜的入门级杜卡迪Scrambler。
3阿普利亚CR150
最耳熟能详、最好看的复古摩托车之一，源于跑车之乡意大利，是一款让你看上一眼还想看第二眼的车型。其整车设计来自欧洲Mondial车厂，裸露的车架和发动机部分使它具有了工业气息。油箱与座垫在同一水平线上，这种设计只有在少数经过深度改装的复古车型中才能看到。同时现代元素也融入了不少，醒目的赛车条纹和导流板的出现，将CR150的颜值又提升到了新的高度。
4鑫源400
复古摩托车推荐鑫源400，这是国产车型中少有的大排量复古车，车友们习惯称它为“国棍”。上市以来，鑫源400以“复古改装的好胚子”的形象，一直深受国内外复古车迷们的喜爱，如今已更新到了国四车型。鑫源400之所以能经久不衰，除了得益于较大的改装空间，还因为它还是国内最早推出的复古摩托车之一，并且它的外观和动力都是来自于已经停产的本田CB400SS。
5宝马R NineT
2013年底宝马正式推出的全新世代复古车款R nineT，可以说是开启了复古车市场的先河。这辆致敬1932年BMW R32的90周年纪念车款，舍弃当下许多车款所追求的酷炫、运动设计，将摩托车拉回20世纪，用简单的圆灯搭配造型洗练的油箱，再次唤起许多骑士的热血灵魂。2018年，该系列推出R-Ninet Racer款，以经典的全罩式子弹头导流罩，以及“独眼巨人”前灯组，博得了诸多资深摩友的青睐。
6赛科龙RE3 ZS400
2019年摩博会，赛科龙RE3正式开启预售。该款摩托无论是颜值、配置以及品控，都属于一款合格的英伦复古车型。RE3在坐姿方面下了番狠功夫，在外观的美感和骑行的舒适性上做出了很好的权衡。平直毛毛虫样式的复古座垫延续经典复古车风格，水滴形前宽后窄油箱保证用户腿部夹持感，高位手把带来稍显直立的坐姿，脚踏的稍稍后移，在运动与休闲之间做了一个很好的平衡。
7雅马哈SR400
SR400这款进口复古摩托车是雅马哈于上世纪七十年代末推出的一款经典单缸车，这款车在复古车迷眼里的价值并不亚于本田的CB400SS，享有崇高的地位。它数十年来一直坚持原有的简约风格，其实称为复古并不算贴切，它并不是特意针对怀旧而刻意去“复”古，只是在风格一直保留了上世纪的烙印而已。就骑行感受来说，SR400甚至比本田的CB400SS更加出色。
8凯旋Bonneville
堪称英伦机车经典的凯旋Bonneville系列，一贯以内敛低调、绅士品味的风格著称。作为近百年来最好看的复古摩托车型之一。Bonneville系列于1959年推出初代车型，如今更有现代时尚的Speed Twin和Street Scrambler、咖啡赛车Thruxton R、定制Bonneville Bobber和Speedmaster，以及永恒经典的Bonneville T120和T100。其中T100售价最低，其独特的垂直并列双缸结构，既耐看又极具辨识度。
9龙嘉V咖LJ250-V
龙嘉是一家位于宁波的摩托车企业，主销踏板车型。由于此前为意大利品牌ITALJET代工BUCCANEER 250i这款车，所以龙嘉抓住这一机会，以贴牌销售的方式推出了名为龙嘉V咖LJ250-V的车型。对国内市场来说，V缸复古车是稀有物种，而龙嘉V咖的诞生满足了一部分美式V缸复古车迷的心愿，就外观来说，外露的车架、钢丝辐条胎、前后圆形大灯、机械指针仪表等，都具有着那股子粗旷的味道。
10凯越500F
国产网红级摩托凯越500F，搭配了单摇臂技术和前后辐条轮，更富有了高端车的品质。除了单摇臂外，凯越500F在外观设计上同样给人留下了深刻印象，堪称最好看的复古摩托车之一。其标准的现代复古外观透露出难得的运动气息，与本田当下CB系列的设计语言有明显的相似之处，除此之外，旷野版和攀爬版均采用了前大后小的轮圈搭配，不仅视觉效果提升，也更贴近时下流行的Scrambler风格。
2. 新款幼狮500
幼狮500的最小离地间隙160mm。
幼狮500的最小离地间隙是160mm，TRAIL版增加至185mm，同时轴距也增加了10mm为1470mm，车身长度和高度也相应增大，应该更多人关注的是座高。
小七身高170mm，体重60kg，偏瘦，很普遍的体型。幼狮500的座高是785mm，没穿骑行鞋的我可以双脚尖着地，车身倾一点单脚全脚掌着地。
3. 幼狮500长宽高
答，幼狮5001m8身高可以骑。坐高785mm，这样一来165cm的身高驾驭起来就会相对比较不轻松，双脚着地基本上不可以实现，而攀爬版，因为比较强调越野性能，所以座高达到了815mm，因此骑行起来相对就会比较有压力，所以结合身体条件来看，公路版的幼狮500会不适合题主。
4. 幼狮500前叉多大
幼狮500虽然是一款复古摩托，但是复古的并不彻底，是一款糅合了现代感和部分复古元素而成的车型。除了复古摩托圆润复古元素之外，还能看到很多具有科技感的配置，比如LED车灯，全液晶仪表盘等。
幼狮500配备了50mm直径的前倒置减震，125mm的行程可能略显不够用，过大坑的时候注意减速。前制动方面配备320mm大直径双碟盘和对向四活塞卡钳，提供双通道ABS防抱死系统。
幼狮500搭载的是一款，排量为500cc的“同步双缸”水冷发动机，看到同步双缸这个字眼，喜欢声浪的朋友不禁暗喜，没错动听的声浪是幼狮500的一大杀手锏。这台发动机的最大功率为35 kW（47.5P）/8500 rpm，最大扭矩为46 N·m/6000 rpm，采用4气门双凸轮轴的结构。
5. 幼狮500翘头
幼狮500适合大个子的。
幼狮500座椅高度835mm(815m),轴距1460mm,整备质量206kg,车身长度达到了2160mm,以上参数表明这款车并不小巧玲珑,反而会对大多数摩友不太友好。
题主担心驾驭这款车会出现不协调的画面感，其实这种担心有点多余，虽然这款车的车尾部分比较短，但真正驾驭起来的话并不会显现出那种不协调的画面。
6. 幼狮500前叉可调吗
幼狮500前叉的调整方法，调整前叉上面的我微调开关，来调整减震的软硬度。
7. 幼狮500 马力
这款发动机是贝纳利自主研发的。
贝纳利幼狮500的由贝纳利自主研发的500cc的水冷4冲程2缸发动机，贝纳利幼狮500拥有着35kW的最大马力，以及45Nm的最大扭力，并且在搭配上6档变速箱，4气门，能够让驾驶者的驾驶感觉非常的具有乐趣，并且很容易上手，能够让初学者也有着轻松的驾驶感。
8. 幼狮500前叉直径
幼狮500后减震气压25pa。
幼狮500配备了50mm直径的前倒置减震，125mm的行程可能略显不够用，过大坑的时候注意减速。前制动方面配备320mm大直径双碟盘和对向四活塞卡钳，提供双通道ABS防抱死系统。
幼狮500搭载的是一款，排量为500cc的“同步双缸”水冷发动机，看到同步双缸这个字眼，喜欢声浪的朋友不禁暗喜，没错动听的声浪是幼狮500的一大杀手锏。这台发动机的最大功率为35 kW（47.5P）/8500 rpm，最大扭矩为46 N·m/6000 rpm，采用4气门双凸轮轴的结构。
9. 幼狮500前叉调节
自行车前叉有车把，有调整车把的松紧的镙丝，有车把上下轴承轴瓦和钢珠组成的，在调整前叉时首先要注意车把的稳定性！
车把的稳定性主要是靠车把中间的那个镙丝来固定车把的稳定性，也就是俗话说的车把千斤，把镙丝顺时针紧固可以使稳定性好。
其次是把车把往上抬感觉上下挡是否合适，抬起车把觉得晃动太大说明了上下挡有点松，可以调整上挡的压盘直到调整到又能活动又不紧最好。
10. 幼狮250 幼狮500
幼狮250适合跑长途。
幼狮250在外观上基本与幼狮500无异，最大限度继承了源自1956年的幼狮125设计精髓，全车复古基调与现代工业的设计完美组合，最终呈现给消费者的是一台颇具视觉美感的复古街车。
在车身尺寸方面，幼狮250看上去是一台缩小版本的幼狮500，1370mm的短轴距设计突出了整车的灵巧感，而单缸发动机也让幼狮250看上去更加“纤细”；由于车身采用钢管编织车架，所以轻量化表现尚可，整车干重控制在了155kg。
11. 幼狮500辐条
你好，幼师500辐条版跟公路版的区别只在于轮毂，一个是铝合金轮毂，一个是辐条轮毂。
