一、ktm390车架号在哪
2020KTM390Adventure规格
引擎形式：水冷单缸，4冲程，4气门，DOHC
实际排量：373.2cc
缸径与行程：89mm/60mm
变速箱：6速
离合器：PASC滑动离合器，机械操作
发动机管理系统：带有RBW的BoschEMS
车架：钢格子架+副车架
前悬吊：WPAPEX43毫米倒立式前叉，预载阻尼回弹完全可调，行程170mm
后悬吊：单枪避震，预载、回弹阻尼均可调，行程177mm
前制动：BYBRE320毫米单碟配四活塞径向安装卡钳
后制动：BYBRE230毫米单活塞浮动卡钳
ABS：Bosch9M+两通道ABS（包括越野模式，可分离）
转向头角度：63.5°
离地间隙：200mm
座椅高度：855mm
油箱容量：14.5L
续航里程：400+KG
净重：158公斤
二、ktm越野摩托型号
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖. 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现. 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。
三、ktm摩托车车架号
发动机型式：水冷，DOHC 8气门，并列双缸发动机
排气量：799cc
缸径 x冲程：88 x 65.7mm
最大功率：77kW/9000rpm
最大扭矩：87Nm/8000rpm
启动方式：电启动
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：PASC滑动离合器
传动系统：6速
驱动方式：X环密封链条
车架：铬钼合金管格子车架
轴距：1472 mm
最小离地间隙：185mm
座高：825mm
悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉，行程 140mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程 150 mm
制动系统（前）：300 mm双盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：240 mm单盘，2活塞卡钳
前胎：120/70ZR 17
后胎：180/55ZR 17
油箱容量：14L
干重：175kg
KTM 790 Adventure Concept
发动机（Engine） 799cc parallel-twin
马力（Power） 103.3bhp @ 9000rpm (est)
座高（Seat height） 850mm (est)
车重（Weight） 180kg (est, dry
四、ktm390车架什么材质的
按厂家设计数据，KTM的RC390摩托车最高车速在180公里/小时左右，实际驾驶中会因车况、路况等条件有所差异。有网友进行了实测，最高车速约170km/h。
新款KTM 390 DUKE，准确的说这款车应该是390 DUKE的第二代车型，新款390 DUKE座高830毫米，新款390 DUKE将老款的底部排气设计改为了右侧排气设计，右侧设计确实相比老款感觉帅气了很多，但这细长短小的排气管外形设计确实有些尴尬，估计大部分车主都会选择去改装。新车由之前传统的拉索式油门改为了电子油门，这样的改变可以实现多种的驾驶模式切换，而且也更加轻盈。
刹车系统，采用BREMBO旗下品牌BYBRE的前对向四活塞辐射卡钳，后单活塞浮动卡钳，并且前刹车盘从老款的300mm提升至320mm。由于还是单缸发动机，发动机共振问题不会完全消失，但相比老款，还是有很大改善。
五、ktm790车架
790advr版的座高880mm。
790 ADV普版在CKD本土化生产后同样降低了座高，代价是前WP APEX 43mm减振器与后APEX PDS（渐进阻尼系统）单筒油压减振器的行程，从200mm降至175mm。
前减振器预载与阻尼不可调整，加之更加偏向公路化的调校，的确可以缓解颠簸路面的冲击，但也断了越野飞坡的想法。急刹车时因前减振器中后段支撑力不足，带来的点头也并不是很友好。
动力上，实际排量799cc的LC8c发动机，可以提供95.2Ps的最大功率，峰值扭矩也达到了87N·m，0-100km/h加速时间3.8s，12秒出头就可加速到170km/h以上。
六、ktm 车架
ktm250adv参数详解：
1、整车配置的是250cc的单缸水冷DOHC发动机，可以输出29.5马力的动力以及24NM扭矩，搭配的是6速变速箱，为了提高操控性能，增加了防跳离合器。
2、车架采用了较轻材质的网格车架，是参考KTM 450拉力赛摩托进行优化而来的，由于排量的降低以及采用拉力级的轻量车架，250ADV仅重156kg。
3、制动是越野双通道ABS、14.5L容积油箱，WP Apex悬挂减震套件，前19英寸后17英寸的轮毂，Bybre的制动系统（Brembo的副牌），可调风挡。既然是ADV车款，858mm的坐高。
七、ktm车架材质
KTM以专注于单缸车著名，这台车也明显带有KTM的印记。例如轻量化，不到150KG的车重，其中发动机只有36KG，再加上轻量化编织钢管车架，想想豪爵铃木GSX250的近200KG的车重，简直是天壤之别。
KTM RC 390驾驶风格比较偏向激进，别看是个单缸发动机，完全颠覆你印象中单缸发动机低扭强劲中低转速加速有力的特点。这货5000转以下就感觉是台150CC排量的修空调的工具车，上到7000转才感觉睡醒了一样，有点大排量的感觉，直到9000转才是他真正发力的时候，正当你感觉越来越好的时候，电脑也差不多要断油了。
不过，KTM RC 390的驾驶乐趣也是让人难以忘怀，入弯精准，操控轻灵，弯道上几乎不需要你做出专门的压弯动作，它仿佛能预判你的意图，随着你的重心倾斜“自动”滑入弯道，就好像热刀划过黄油，一切那么浑然天成。几个弯道下来，你会感觉罗西附体，毒入骨髓- - - - - -
除了比较独特的动力特性以外，这款车的配置还真的是艳压群芳。不到5万的价格，配置电子线控油门，滑动离合器，WP的前后减震，高性能轮胎，以及轻量化车身，非常适合喜欢玩乐的车手，跑山压弯甚至下赛道他都可以，只是实用性略差了点。
八、ktm390adv车架
390DUKE性能完全开发，超强扭矩和诱人的价位。驾驶非常轻松，随心所欲。这些优良品质是如何造就的呢？首先要感谢的就是超轻的车身，车身重量与200DUKE差不多，但是马力和性能确实非常运动的，堪称竞技神器。
44匹马力，375cc排量，车架非常牢固，甚至可以满足更大马力输出，对于摩托车爱好者和专家来说，这款车是介于125和690之间的黄金排量。运动，时尚，轻量化，节能环保并且超级可靠。加满油的整备质量不超过150KG，不仅战胜了许多更大排量的摩托车，同时在很多极端条件下更能体现他的优势，更低的车身，更低的重心，都能让你自由驾驭。
百公里油耗3.4L。引擎性能是如此的出色，同样，超级轻量化的管式车架搭配了WP减震，提高了更多的性能，辅以BREMBO制动和Bosch的ABS系统，最大限度的保证了车子的安全性，精确性和操控性。如此出众的性能给你提供了无比的骑行乐趣，也打消了你更换大排量的念头。座高800mm。应用了很多赛车赛道技术，前叉使用与顶级跑车1190RC8R相同规格的43mm粗前叉，后摇架与690DUKE规格相同。
出色的人体工程学设计，提供了充足的空间和移动的空间，坐垫支持长距离舒适的骑行，同时满足一个人和两个人旅行。KTMR2R390DUKE对于新手和入门玩家来说是一款理想的车型，年轻，有活力速度快，城市穿梭神器。
九、ktm车架怎么样
克维思k16好，他的性能方面得到了很大提升。使用的是新一代的处理器，在信号接收方面提升很大，所以它的信号很稳定。不会出现卡顿或者是系统崩溃的情况，使用起来还是非常好用的，而前者经常出现网络信号不好的情况。使用起来比较卡顿，体验感不是很好，其次在拍照方面也有很大提升，综合性能更强。
