1. 柴油机活塞环的正确安装
柴油机的活塞环的断面不是正方形的，仔细看其实环的外面是一个梯形斜面，安装时一定要略小的一面朝向活塞头部 略大的一面朝向活塞的裙部，这样每次活塞前行可以把机油均匀地抹到缸壁上，后退时把机油刮下来。
装在最靠裙部的油环 尤其不能装反，否则会烧机油，严重时会拉缸。装进缸套时每个活塞环的开口要保持相邻的环反向错开，但又不能对准连杆销孔，这样能保持最好的密封效果最小的磨损量。安装时要在活塞环安装工具帮助下，依次顺滑的压入，一旦阻力太大，要微微调整活塞姿态，不可强力敲入，因为活塞环很脆，很容易断裂。
2. 柴油机活塞环正确安装图片
柴油车活塞环在安装时三道环口要错开一定的角度，第一道环错活塞销的方向
3. 柴油机活塞环的正确安装方向
活塞环的安装方法：将活塞环卡在薄铜皮上，薄铜皮顶边放至要安装的活塞环凹槽边，慢慢将活塞环抹进活塞凹槽中。
二、活塞环的安装前、后的注意事项：
活塞环的安装前：检查活塞环型号、有无裂纹和毛刺、活塞环接口处要有一定的开口间隙、活塞环在活塞凹槽内上下要有间隙。
活塞环的安装进活塞凹槽后：各环开口方向要均匀错开(一般第一道环与第二道环环开口间隔120°第三道环与第二道环间隔120°)、 注意各道环(包括油环在最下)的位置、锥形活塞环锥面向上。
4. 柴油机活塞环的正确安装方法
活塞上有三道槽，是安装活塞环用的。先安最下面装油环，然后安装第二道气环，最后安装第一道气环，气环的记号面朝上。最后把活塞环缺口错开即可。
5. 柴油机活塞环正确安装,一定要注意老师傅说的这几点!
175柴油机油塞正确安装方法如下。
首先安装前，应使用活塞环在相对的活塞槽内转动，应不犯卡，不过紧与过松，可以转动自如即可。
分清活塞环正反面，带有标记一面向上，内导角向上。第一道镀络环可使活塞环卡钳装入。活塞环开口方向须避开混合气燃点，以免拉缸。
6. 柴油机活塞环的正确安装视频
气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。
二、气缸套外壁的腐蚀
1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。
7. 柴油机活塞环的正确安装图
1.
先将连杆(小头)用活塞销安装到活塞的销孔中。
2.
将活塞环(气环、油环)安装到活塞上的环槽中。
3.
把安装好的连杆、活塞总成从缸筒上方，连杆大头向下(活塞向上)插入气缸中。
4.
用安装活塞环的专用卡具(用薄铁皮制作的工具)，将活塞环箍紧至(箍紧前将活塞环的开口间隙调整合适、调整好相临环两个开口的相距角度、一般互隔120度)和缸套内直径同样大，然后轻轻地推入。
8. 柴油机活塞环正确安装顺序
装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（rudolf diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（diesel engine）。
9. 柴油机活塞环的正确安装方法视频
一般为三道环. 活塞上部第一道为气环（1） 最厚的一道. 颜色钢色 - 有字面朝上 第二道为气环（2） 带有梯形环. 颜色黑色 - 梯形面朝上 第三道为油环 弹簧环装在油环内部. 且弹簧环跟油环开口错开180度。 安装时为了发动机正常工作. 环的顺序要严格执行标准外. 环口的对角也要保持角度：第一道跟第二道环口要错开120度. 且不能跟活塞销两端对口第二道跟第三道环口要错开120度. 且不能跟活塞销两端对口