1. cg125活塞装配
进气门间隙一般在0.05－0.08毫米，排气门间隙一般在0.05－0.12毫米左右，在实际调整中可以结合实际情况进行，不能把间隙调得过小，排气门间隙可以略大于进气门间隙。
打开电机盖。逆时针转动电机。找到压缩冲程上止点，磁电机上T记号与发动机箱体记号对齐。
（2）检查气门间隙。以气门螺丝上不动，左右能动为宜
2. cg125中缸活塞安装
CG125摩托车一到换了缸体时间，活塞也应该配套更换，这样才会匹配。适配才能延长其使用寿命。
3. cg125活塞环安装顺序
换副轴要拆机器，拆气缸要检查气缸的磨损状态，如果磨损不严重，可以不换，但要注意，拆气缸时活塞环的开口位置不可移动，如果开口位置有移动，原有磨合状态被破坏，安装后很可能要烧机油，如果气缸磨损较大，用手抚摸气缸顶部内壁，感觉明显，说明气缸与活塞可能有问题了，可能要更换了，因为运动状态下被磨损的不仅是气缸，活塞也会有磨损，如果有内径百分表测量就更好了，气缸缸径超过0.05mm就要考虑更换，
4. cg125活塞销一般是多大
原因一
曲轴通风阀出现老化了，或者是活塞、缸套、活塞销和活塞环出现故障，从而失去原有的密封效果，导致喷机油的现象。
原因二
也可能是因为气门杆和气门导管之间磨损得比较严重，从而产生过大的间隙，以致于出现下窜机油的情况。
发动机
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
发动机保养
清理空气滤清器
果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。
驱除节气门油泥
在清洗节气门时，首先要拆除进气喉管，露出节气门，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门深处，手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗，清洗干净后装好进气喉管和电瓶负极就可以点火了！
清洗喷油嘴积炭
因为燃烧室容易产生积炭，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。
对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点，并且除炭的效率也得到了大大的提高。
5. cg125摩托车活塞环安装法
摩托车活塞套缸更换流程如下:第一步:拆开缸盖，将活塞旋转至上止点。
第二步:拆掉上摇臂取出顶根。
第三步:拆卸缸头四颗螺丝，缸头旁边有一颗摇臂轴固定螺栓拆卸然后取下缸头。
第四步:拆下缸体固定螺栓，取下缸体。
第五步:取出活塞卡簧拔出活塞销子拿下活塞，拆卸工作完成。安装步骤如下:第一步:安装一侧活塞环卡簧，安装活塞环各环错开180°，油环错开卡簧位置，安装另一侧活塞卡簧。
第二步:安装活塞，活塞环套件。这里注意活塞标记朝排气管方向。
第三步:在缸体上安装下摇臂，然后把缸体装回发动机，装上缸头。
第四部:装上顶杆，装上摇臂。并调整气门间隙这里有个经验调整螺丝轻微摆动就行。然后盖上缸盖，所有工作完成。
6. cg125套缸
答：摩托车150肯定是不可以装125的缸头。一般摩托车排量150cc只能装原同型号的150cc缸头。摩托车排量150cc的发动机，气缸头、气缸套、活塞、活塞环、曲轴连杆等等都比排量125cc摩托车发动机的缸头口径要大，所以摩托车排量150cc肯定不可以安装125cc的缸头。而且也安装不下。
7. cg125组装
是链条机
国四版是小链条机，五羊本田cg125有金cg顶杆机和劲cg小链机，现在五羊本田国四是金cg，发动机配色有白、灰、黑
8. cg125发动机拆装全过程
该摩托车仪表采用方形的双指针仪表，具有转速、时速、档位、空档、远近光、转向指示，没有小里程，没有油表，采用副油箱方式提醒燃油消耗。化油器车辆采用这种燃油提醒方式十分方便，又不需要额外的油位传感器，简单可靠。
骑上这台车，有种小时候骑二八大杠自行车的感觉，转向灵活度较高，稍微跑一阵之后呢，觉得稳定性还可以，换挡感受非常顺滑，各个档位衔接也比较顺利，空挡比较好找，就是有一点比较奇怪，行驶过程中，二挡退一档很困难，但是退到空挡很顺滑，不过经过几次加档车速超过70km/h之后，车辆的稳定性就会使人产生不安感。在封闭路段， 测试0-60加速时间9秒，GPS极速大约102km/h（摩托邦测试），即使在极速下，车辆发动机的振动依然可以接受，不过车辆的的稳定性已经非常差，在达到还该速度后，进行刹车，前后鼓刹的刹车效果比较弱，尤其高速刹车效果一般，在时速80以内的刹车效果还算满意。
总的来说该车非常完美地满足了“实用、日用、易保养”的工具车需求，所以，当年本田进入中国打开市场靠的就是当年顶杆机型的CG，国四时代，化油器退出历史舞台，很多廉价车型都被厂家放弃，永远成为历史。然而这台车，就是一部行驶在路上的回忆，但是依然足以称为一辆经典怀旧车型。