1. 川南后避震
没有必要更换的，如果不经常拉重东西，或者经常带人，而且后避震没有损坏，不需要更换，推荐川南减震250mm和230mm
①如果牛友常带人，可以考虑川南的250mm减震，不容易触底，感觉也更舒服。
②嫌后座偏低姿势不舒服也可以考虑。装上后后座提高了一些。
③单人骑，又喜欢软的感觉，就可以考虑230mm可调款，因为弹簧直径只有6mm，比原装可能还略细。我的可调款250mm的6.5mm的直径，和原装差不多。只是230mm高度比原装短5mm，再加上偏软，坐上去可能后座感觉更低了。
2. 川南后避震倒置
专家、学者、文字学家和书法家很大一部分人认为文字的创造是集体的力量，不是仓颉一个人所能完成的。大家支持仓颉是规纳总结的人，而非创造的人。仓颉是黄帝时期的史官。轩辕被认为是华夏民族的始祖。我们不要受西方怀疑主义的影响，把我们自己的祖宗都不认！动不动就叫嚣拿出实物来证明。我们的文字就是中华文明史传承有序的证明。在黄帝时期，文明尚处萌芽状态，并没有如专家、学者所设想的那么发达。当时的人们连衣服都还没有发明。仓颉创造的文字，仅仅是象形指事，日月山川等方位、地貌、花鸟魚虫、人和事的简单标记。
随着私有制的产生，加快了社会的进步，诞生了权力。
简单的文字不能满足于人们记事、法规、政令的颁布，在象形和指事的基础上，又以会意、谐声、转诸、假借等方式发展壮大了文字的数量。现在的学者、专家、书法家们把后人总结归纳的事颠倒在了仓颉身上。
以为仓颉时期的文字已经很多，仓颉赤着身子到处去收集整理文字！唉！
那时候的生活很简单的，要不了多少文字。“东山有鹿、兔，是我的领地”。“川南有鱼，闲人免进”。如此而已。
就和非洲大草原上的雄狮在自己的地盘撒尿做记号一样。
文明的诞生，就是从私欲开始的。别想太多。
3. 川南后避震调节软硬
不可能拉的，你这里边有连杆，除非是一根弹簧怎么拉都可以，里边连杆一拉就出来了就彻底坏了，
4. 川南后避震怎么样
川南减震的质量很好，但减震器是不分“型号”的，需要减震器的长度、孔距、直径、各安装孔位置等一样才行，只能是找佳御配套的，其他车型的如果尺寸不一样就不能用。
5. 川南后避震太硬
经过汶川地震和雅安芦山地震后，川南避震设施和意识大幅度提升，学校开展相关演练，学生避震水平大有提高。
6. 川南后避震长度可调
电动车减震常见的是270和290。
爱玛电动车避震器孔距是，3.8。
避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
工作原理进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。
避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
7. 川南后避震怎么调软硬
推荐川南减震250mm和230mm
①如果牛友常带人，可以考虑川南的250mm减震，不容易触底，感觉也更舒服。
②嫌后座偏低姿势不舒服也可以考虑。装上后后座提高了一些。
③单人骑，又喜欢软的感觉，就可以考虑230mm可调款，因为弹簧直径只有6mm，比原装可能还略细。我的可调款250mm的6.5mm的直径，和原装差不多。只是230mm高度比原装短5mm，再加上偏软，坐上去可能后座感觉更低了。
8. 川南后避震弯曲
必须及时更换，因为会使车身颠簸次数和幅度增大，不但影响乘车舒适度，还会影响前轮、后轮的附着力和稳定性，从而影响转向和驱动，严重的增加侧滑的危险。
