1. 摩托车变速箱和汽车变速箱
没有
在汽车中经常见到，但是在摩托车上却从未出现，这就是AT（液力自动变速箱）。
AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，由多片式离合器相互切换，达到换挡的目的。
摩托车的变速器，是根据摩托车在不同行驶条件下的要求，改变发动机的扭矩和转速，使摩托车有合适的牵引力和速度，保证发动机要最佳工况范围内工作折一种机构，它分为有级式变速器和无级式变速器二类。
2. 摩托车发动机变速箱
在磨合期，第一次机油可以在300－500公里时更换， 1000公里时更换第二次机油， 很多合资品牌的摩托车，要求1000公里时更换第一次机油。 变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
3. 摩托车的变速箱
在磨合期，第一次机油可以在300－500公里时更换， 1000公里时更换第二次机油， 很多合资品牌的摩托车，要求1000公里时更换第一次机油。 变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
4. 摩托车变速箱各级变速比
三轮摩托车强调的有效负载，不是速度，你要看你的车在有载荷时车子的具体状态，这个和二轮摩托车是不一样的，二轮摩托车理论不适用，
5. 摩托发动机变速箱
现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱
6. 摩托车变速箱和汽车变速箱一样吗
从构造上没有区别。但是传动系统会不一样。
1、摩托车是直列，是横置结构，变速箱在后部。一般为后驱。
2、汽车直列四缸分为横置发送机和竖置结构。其驱动还分为前驱和后驱，因而发动机和变速箱的设计不一样。
3、摩托车的四缸一般排气量从600-1400.汽车的发动机一般排气量都会大于摩托车的。
4、发动机的排气、散热等设计也是不一样。不可以互换使用。
7. 摩托车变速箱和汽车变速箱的区别
变速箱油和发动机油不一样，其区别是：
1、功能不一样：变速箱油主要是为了保持排挡系统清洁，同时可以延长变速箱内部零件的使用周期；发动机油具有一定的抗氧、抗磨、防腐蚀等性能。
2、使用周期不同：变速箱油更换周期为两年或四万公里；发动机油有三种类型，不同类型的机油使用周期不同。因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样，所以变速箱油不能当作机油使用，机油也不可以当做变速箱油使用。
发动机对于机油的抗高温、抗氧化及清洁性要求较高，不同类型的发动机使用的机油是不同的，变速箱虽然相对温度较低，但是变速箱内部的零件也需要润滑，变速箱油可以延长齿轮的使用周期，具有抗低温性。
8. 摩托车变速箱和汽车变速箱哪个好
1.
结构不同 汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的,曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内,共用同一容积内的机油,况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量,曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
2.
冷却效果有差异 汽车发动机的机油容量大约有5-7L,而摩托车发动机的机油量只有1L左右,机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大,再加上大多数摩托车一般都是风冷,其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多,即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差,这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
3.
机油滤清有别 汽车的机油滤清器比较齐全,有粗滤器和精滤器,其滤清效果极佳
9. 摩托车变速箱与汽车变速箱一样吗
回答：大部分都是一起的。摩托车机油和变速箱油大多数都是在一起的，摩托车没有单独的变速箱，都是和曲轴箱连在一起的，这是设计上的一种工艺，简单又合理成本又可以降低，当然大排量的摩托车还是设计了单独的变速箱，但是很少见，造价比较高。
10. 摩托车变速箱是序列式变速箱吗
赛车大部分使用的是序列式直牙变速箱，齿比非常紧密，或者它的换挡过程就是自动的，并不需要再去人工切开离合器，因为这样会更慢，赛车的换挡速度都是毫秒级别的，比量产车自动挡的科技含量要高很多，车手扳动挡把其实只是触发一个电信号，后面的工作都是有电控机构完成的，所以换挡速度和量产汽车不在一个级别。
现在赛车的离合器大部分都只是在起步阶段使用，主要目的还是希望增加竞争的悬念，像F1很早就有全自动的起步程序，后来被FIA禁用，还是需要让车手来控制适合的起步转速和释放离合器的最佳时机可以让比赛更有悬念。
一些人肯定会觉得为什么赛车不索性使用自动变速箱，因为燃油发动机的比赛，车手可以通过发动机的转速来实现在弯道中不同的超车或防守的战术，也是更增加了比赛的悬念和对车手驾驶技术的考验。
11. 摩托车变速箱传动比
摩托车一般几档起步?
这个问题和一些先决条件有一定的关系，按照正常的操作流程来说，肯定是一档起步，因为这时发动机的扭力最足，所以起步操作会很容易实现。
但是如果发动机的低扭比较强，完全可以跨过一档，利用二三档进行起步，这种操作也是很容易实现的，而这种操作非常适合排量比较大一些的国际挡摩托车。
如果是弯梁车，完全可以利用四档起步，虽然这听着有点不可思议，但现实中很多车友都是这么操作的，弯梁车之所以能够实现这种操作，主要和它的自动分离离合器有直接关系，只不过这么操作对离合器的损伤会比较严重一些。
除了以上的几种比较常见的操作以外，有些循环档跨骑车，如果驾驶技能娴熟可以利用最高挡起步，这种操作的平顺性虽然会差一些，但依然是可以正常起步的。
从以上的介绍可以看到，摩托车的起步按照正常的操作流程，肯定是一档起步最平顺和合理，而如果车型条件允许，驾驶技能娴熟完全可以打破这一常规，选择其它档位进行起步。
不过对于入门级骑友来说，严格按照操作流程忽略技能展示，低挡平稳起步最靠谱，而平时的骑行车辆起步的平顺性比快速达到某一个速度值更重要，因为档车没必要开除无级变速的感觉，一步一步的驾驶乐趣比跨越式的起步更有快感。
综上所述，摩托车还是应该严格遵守操作流程利用低档位起步，这样既能平顺地完成起步操作，也能够降低车辆油耗，减少磨损，甚至于可以避免一些不必要的操作损伤。车友们，你们是几档起步的呢？