一、钢摇臂和铝摇臂
drmoto是订制车。
名为DR Moto，又是一台不错的订制车作品，它来自英国的雷诺兹工程师（UK-based Reynolds Engineering）的结晶。曾经为BSB、WSBK和Moto2车队效力过的Reynolds Engineering，经过两年的努力，还是将这台拥有200HP轮上马力的订制车推出了装配部。
这台DR Moto的车架复制人Barry Ward，悉心的定制了这个铝合金车架里，装着一台经过提升的R1发动机，搭配Nova密齿比率的传动箱。配上整套的碳纤扰流罩，已经让这台DR的框架流露着GP的味道。
而且这台DR的下盘功夫同样做得极致，16.5寸的Marchesini锻造镁轮毂。前刹车为Brembo的对向四活塞放射卡钳，配可选的320mm碳纤刹车碟，后刹车方面则Brembo的对向两活塞卡钳，配160mm钢制刹车碟。出外，前减震为Ohlins FG 386 CRT型号，内置可调Trail系统。
车架的另一个亮点，是CNC加工的铝制倒挂式摇臂（内置MotoGP规格的刚性微调功能），用来弥补不同车手驾驶方式和轮胎不同的特性。后减震为MotoGP规格的Ohlins TTX36型号，配上渐进式连杆组件。
中枢为Motec M800，车内还配备了牵引力控制系统（Traction Control）、防车轮离地功能（Anti-wheelie Function）和离合器换档（Clutchless Shifting），而GPS是可选配的附件。
目前这台出自UK-based Reynolds Engineering的DR Moto，售价为89500英镑.
二、钢摇臂和铝摇臂哪个好
您指的是转向器的壳体，还是每一部分呢？ 转向器的壳体材料一般为：有铸铁，铝合金等 齿轮齿条： 钢 球头拉杆多为：铸铁 转向器摇臂轴材料：20CrMnTi 汽车转向器支撑套采用具有极好耐磨性的材料CSB-M3制成，其在确保低磨损率的情况下能长久保持支撑套必须的回弹性能；确保齿条在整个转向系统中始终保持较为平缓的运动状态。
CSB-M3材料可以在-40～+100℃下长期运行；此材料出色的自润滑性能可确保在无油脂润滑的情况下也能正常工作。三、钢摇臂和铝摇臂的区别
前者是铝合金制作，后者是钢制作
四、铝合金摇臂和钢管摇臂哪个好
选择追6更好一些。
1.首先就是体感非常轻
追600在减重方面是下了很多功夫的，车架及后摇臂的铝合金材质更轻，并且后摇臂也是一体式的结构，驾驶起来都会感觉比较轻盈，完全不同于之前黄龙600的压迫感。
2.反应更敏捷。
该车匹配的马祖奇前减震和kyb后减震，支持回弹预载可调，减震在重刹时会有很好的支撑性，很迅速的做出反应，并且全程都能让轮胎紧紧贴在地面上。刹车是brembo的辐射卡钳无论从外观还是实际使用都会给人很强的信心，能非常迅速的达到驾驶者想要的刹车效果。同时追600的发动机油门反应更快，转速攀升更迅速，出弯更快，给人的感觉就是不像黄龙的发动机。
五、钢制后摇臂和铝合金后摇臂
赛科龙RE3车身长宽高尺寸分别为2065*810*1120mm，轴距尺寸为1380mm。整车采用了比较圆润的风格，不像大多数车型追求线条感。一体式车把位置相对较高，而一体式毛毛虫鞍座高度为770mm，中间还隔着一个宽大的油箱，所以坐姿非常直立，舒适性还不错。车身基本上处于一种半裸露状态，有一种机械的美感。尾部相对比较简约一些，分体式后挡泥板也是十分时尚的选择。排气管造型比较普通，铝合金材质加上电镀处理，双边两出排气声带一般。
运动级别悬架，前后碟刹配ABS
赛科龙RE3采用高刚性车架，整备质量为184kg。悬架采用了倒立式前叉和多段预载可调后双弹簧避震，自由版采用钢制后摇臂和铝合金轮毂，摩登版采用了铝合金后摇臂和真空辐条轮，腾森轮胎规格为前120/70-17后为150/70-17。制动系统采用了主流的前后碟刹，前四活塞卡钳后单活塞卡钳，并且辅助了ABS防抱死系统。
并列双缸水冷，满油续航500km
赛科龙RE3的发动机排量为377.8CC，是一台并列双缸发动机，匹配水冷散热和电喷供油，符合国四排放标准。最大输出功率为27千瓦，峰值扭矩为35牛米。在同级车型中属于比较主流的表现，续航表现也是非常出色，19L的油箱容积可以跑500km以上，最高车速为140km/h。
