1. 轮胎烫补大概多少时间
高温轮胎不能浇水。轮胎在高温情况下，突然一桶凉水浇过去，局部的热胀冷缩会导致轮胎内部结构发生变形，温度迅速变化会使得轮胎各层间产生冲突，如果同时存在轮胎老化的情况，就很有可能发生爆炸。而且，不仅仅是轮胎，如果温度过高，轮毂也极有可能产生爆裂。所以在发现轮胎温度过高的时候，一定要避免浇水降温这种行为。高温天气这些问题一定要注意。近段时间才刚刚入暑，就有好多城市温度已经飙升到了40℃以上，路面温度也已经达到了65℃，而黑色的橡胶轮胎是特别容易吸热的，再加上来自车身的重力以及路面的摩擦，对轮胎的要求就特别高，所以应尤其注意轮胎安全。
2. 轮胎降温要多久
行车20分钟以后轮胎明显的有一点热量，但是你想知道停车多久轮胎才能冷却下来，其实这个并不重要，重要的是你开的是什么车，假如你开的是大货车的话，那这个轮胎肯定是有一定的热量，即便是冷却一个小时也未必会。
彻底的降温，那么我们就需要一段时间，如果你开的是小轿车的话，基本是不会升温，也不会降温的。
3. 轮胎烫补视频教程
一、材料：砂轮，生胶片，烘烤机。
二、火补轮胎的方法：
1、首先卸下轮胎。
2、用砂轮把破损处磨毛。
3、然后将专用的生胶片贴附于创口。
4、用烘烤机对创口进行烘烤。
5、直至生胶片与轮胎完全贴合即可。
三、火补，这种补法也是最安全和最牢靠的，它的补胎方式是把轮胎拆出，先用砂轮把漏气的地方磨一遍，一般是磨成一个正方体，然后用火把要贴的胶烧一下，主要是为了能更好的贴在漏的地方，贴好之后用专业的工具把贴好的胶垫磨一下让接触面能更好的紧贴，这是火补的一个流程和轮胎的补胎方式 ，对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。
4. 轮胎烫补过程
补胎生胶硫化是很简单的事情，补胎生胶硫化就是把生胶压紧后加热至150度再冷至4O度，生胶就成了橡胶，如果是补轮胎就用硫补机(实质就是电加热机)来操作，只要把轮胎要补的位置打毛，剪一块2公分间方的生胶(如果生胶薄就要二层)贴在打毛的地方再压在发热磨块上加热至150度即可，待冷至40度拿下来轮胎就补好了。
5. 热补轮胎需要多长时间
轿车轮胎不建议热补。
热补轮胎一般针对较大伤口（伤口直径大于1CM)，热补必须按照如下规范程序：1.使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化。2.硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定。3.硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以。4.硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。
6. 轮胎烫补大概多少钱
如果是轮胎的胎面被扎破的口子没有超过6mm的话，是可以补的。建议小于3mm的破口采用贴片补胎，而大于3mm采用蘑菇钉补胎。
如果是轮胎的胎侧出现破口伤及帘子线或者是胎面破口超过了6mm的话，就不值得修补了，应及时更换。
7. 热补轮胎温度是多高还有时间
火补胎一般针对较大的伤口(伤口直径大于1CM)，热补必须遵循以下标准程序:
1.使用标准化的热修补设备(温度恒定在150°C左右)，如maroni、Tektronix和TIPTOP的点式硫化机。温度过高，橡胶会老化；如果太低，橡胶将不能完全硫化。
2.固化时间。加热时间(硫化时间)根据橡胶的厚度决定。
3.硫化剂。使用高质量的热硫化剂。可以使用Tektronix和TIPTOP热硫化剂。
4.硫化后，应贴上Tektronix或TIPTOP的加强补片。
8. 轿车轮胎烫补一般要多少钱
一般不会的，你的轮胎既然需要热补，就说明轮胎有伤口，有伤口的轮胎一般不会有人要的！
9. 轮胎热补要多久
低温硫化补胎时间是4个小时，温度在140摄氏度。
轮胎硫化的三要素是1温度 2时间 3压力。 轮胎从生胶料到做成轮胎是经过140摄氏度4个小时硫化和高压下定型的。橡胶的特性是：成熟以后到达硫化曲线的顶点后再持续高温长时间加热轮胎 ，轮胎的质量就会急速下降（就是急速老化）所以轮胎热补不能用高温长时间修补（140-160摄氏度）。经过多方面实验，轮胎在低温（低于125度）的温度短时间下是相对稳定的。
10. 热熔胎多少公里换一次
全热熔轮胎的寿命在5年左右：
1、热熔轮胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎；
2、在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快；
3、而且在温度没有达到一定温度（90℃以上）时，热熔胎性能可能还不如普通车胎。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，
半热熔比全热熔的寿命长一些，工作温度略低一些。热熔胎：即为在一定温度下表面呈溶化或叫做凝胶状态的车胎，一般在F1中使用，这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力。f1赛的暖胎圈就是这个道理。 主要是增强抓地力用的，减少刹车距离，提升过弯速度。
半热熔胎，区别于热熔胎，就意味着它有着与普通街胎接近的耐用性——至少不能有太大的差距，因为相比热熔胎，牺牲掉部分抓地性能的目的，也正是换取它的耐久性，这也是半热熔胎赖以存活的空间之一。寿命跟普通的胎差不多，不过抓地性能比普通胎高。价格比普通胎高三分一
11. 火补轮胎要加热多长时间
需要
火补就是在有伤口的地方，用帘子布（带钢丝的的垫子）和胎面胶经专用模具加热高温，烫上一层垫子，烫上的钢丝垫和轮胎的胶质融为一体，起到承载压力的作用。一但火补，再好的轮胎，在使用寿命上已经折损过半。轮胎在加热的过程中，受到模具面积的影响的胎面，会导致橡胶老化，与钢丝离骨脱层，所以说出现轮胎不经用，很快报废的情况。