1. 摩托车同步双缸
gk1200是高金摩托车动力有限公司最新推出的一款街车复古车，这款车也是国产首台公升级的双缸车，该车搭载一台直列双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，最大功率61千瓦/6550转，最大扭矩108牛米/3100转，最高车速198千米每小时，座高800mm适合多数骑友的乘骑，所以该车不是同步双缸而是异步双缸，发动机运行更平顺
2. 摩托车同步双缸气门调节
气门间隙调整的方法 调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。 （一）逐缸调整法 逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。例如点火次序为1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。 有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为1-5-3-6-2-4，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。 由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。 （二）两次调整法 两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法： 1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点） 当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。 按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。
3. 摩托车同步双缸和异步双缸的区别
首先 声音是发动机做功产生的，我们用 四个过程代表四个冲程发出的声音吧 -代表不发声 X代表发声。
双缸对轴异步机V缸布局
同步顾名思义，活塞运动相对于汽缸是同时上下行，只有曲轴夹角和汽缸夹角相同时，才能同步！
4. 摩托车同步双缸和异步双缸
异步双缸和同步双缸的区别主要在于，异步双缸的震动比较小，扭力比较小，而同步双缸是震动比较大，扭力比较大。
异步双缸和同步双缸除了转速震动大小存在不同、扭力大小存在不同，还存在其他的区别。
异步双缸工作的时候是两个缸错开，一个上的时候另外一下就是下，这个时候两个缸就相差了270度了。
而同步双缸在工作的时候是同时上同时下，但爆发的时候是错开的，一个缸在爆发的时候另一个缸就是吸器的，一个缸在压缩的时候另外一个缸就是在排汽。
5. 摩托车同步双缸跟异步双缸哪个好一点
目前双缸摩托车多数采用异步水冷双缸发动机，这种发动机震动小，运行更加平顺适合高转高速行驶，采用异步双缸的发动机主要有铃木gw250dl250gsx250，川崎z250z400z650，ninja400，雅马哈MT25MT03MT07，本田公司的cb系列400x，500x，国产的春风nk250nk400nk650系列，凯越400系列500系列，隆鑫500系列等，异步双缸最终会取代同步双缸大量被使用。
6. 摩托车同步双缸和异步双缸的声音
排气管只能决定你的排气音量大小加上影响进排气缸压，摩托车声音的本质是发动机的工作模式：单缸、同步双缸、异步双缸、V缸、直四、请问你的是什么车？
除了黄蜂250、小忍者这些四缸车之外，DD250、或新感觉250这样的同步双缸改了还稍微好听一点
7. 摩托车同步双缸和异步双缸哪个好
答:同步双缸抖动比较大，因为两个缸同时做同样的功。
8. 同步双缸的摩托车
不是。
飞翎魅影450是来自浙江飞翎的一款国产跑车，也是国内第一款450cc排量的双缸跑车。
飞翎魅影450的动力系统，它搭载了一款排量450cc的水冷双缸发动机，匹配电喷燃油系统，最大功率27kw/8000rpm，最大扭矩35Nm/6000rpm，极速可达159km，从账面数据上看，它得动力输出还是比较强劲，至于它的百公里油耗为3.2L，配合14.5L的油箱容积，续航里程可达450km左右，非常适合长途出行。
9. 摩托车同步双缸怎么调
多缸工作平衡很重要，如果不平衡，不仅会费油，抖动，动力下降，加速不畅，还会引来各种不顺。
调平的最重要一步是将化油器调整到同步状态。也就是说双腔化油器的两个节气阀开度应随油门线的动作始终保持一致，保证化油器对双缸的可燃混合气供给保持一致，这样，发动机的两个缸就可以输出相同的功率。