1. 气缸活塞环安装不正确的原因
安装活塞环时应注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开
2. 活塞环在气缸内应有
活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 活塞的作用：
1、活塞环在气缸内起着密封作用。联动连杆使曲轴沿一个方向旋转以达到活塞连续工作的目的。
2、进气行程时活塞向下运动，进气门开启，汽油和空气合成的可嫌混合气被吸入气缸。
3、压缩行程时进气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气受到压缩。
4、工作行程(或称动力行程、爆发行程)时活塞压缩到顶点，火花塞内通过高压电流而产生火花。火花引起可燃混合气着火嫩烧，温度高达2,0001以上，使所有的气体急剧膨胀而产生极高的压力 (约30-40公斤/平方厘米)，推动活塞向下运动，由连杆的作用而使曲轴旋转。
5、排气行程时活塞向上运动，排气门开放，燃烧后的废气被活塞挤迫而由排气门排出。
6、由此可见，发动机的活塞通过排气、进气、压缩、爆发四行程的不断循环，将发动机作的功输送出来。
3. 气缸活塞环安装不正确的原因有哪些
在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：扭转环的内圆切槽朝上，外圆切槽环的切槽则朝下；锥面环的小端向上；内圆倒角的环，倒角朝上；外圆倒角的环，倒角朝下；有的活塞环在一面标注有“上”或“0”、“Δ” 等记号，在安装作业时，需将游标记的一面朝上安装；桶面环或镀铬环应装在第一道换内；安装组合式钢带油环时，应首先将衬簧装入槽内，然后安装上、下两道刮片，并将两刮片的开口错开180度。安装活塞环组之前，应将活塞、活塞环和汽缸套等机件清洗干净，在活塞、活塞环和缸壁上涂抹一层机油，再将环扣互相错开90~120度，但各环的的开口处均不宜对着活塞销孔。在安装柴油机的活塞环组时，应注意不可将各环的开口处正对燃烧室内喷油的方向。
4. 活塞环导致缸压不足
不能自行恢复。
发动机缸压不足的做法是：
1、更换气门油封；
2、更换活塞和活塞环；
3、镶嵌气度缸套；
4、更换气门弹簧；
5、更换气缸盖衬垫。
发动机缸压不足的原因是：
1、活塞环磨损严重，密封效果下降；
2、气缸壁拉伤或异常磨损；
3、气门座、火花塞座密封不严；
4、气缸垫受损。
发动机缸压不足的症状是：
1、曲轴箱内有较多烟气从加机油口溢出；
2、油底壳中润滑油易脏污、易过热；
3、行驶中感到发动机动力下降。
5. 活塞环装入气缸后
汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。
端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。
活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
6. 活塞环安装错误会怎样
有几种可能,后来那位师傅说的是一种方法,如果摩托车的年限长了,是可能出现活塞环磨损.也有可能把缸体磨损的,一般我们的摩托车只是换活塞环,而很少去换缸体.所以你最好是换一下活塞环吧,但你最好还是先叫修车师傅给你看一下气门油封是不是好的.一般车在烧机油(排气管冒烟)的话,火花塞就很容易出问题,车也没力.至于活塞环的价钱吗,你还是到换的地方去问吧,有很多种的,当是贵一点的好啦,太便宜的你用不了几天的.
7. 气缸活塞环安装不正确的原因是什么
1.
活塞环平装入气缸套内,接口处要有一定的开口间隙。
2.
活塞环应装在活塞上,在环槽中,沿高度方向要有一定的边间隙。
3.
镀铬环应装在第一道,开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4.
各活塞环开口在互相错开120℃,均不准对着活塞销孔。
8. 气缸活塞环安装不正确的原因是
活塞环装反会烧机油，损坏活塞环，拉缸。
摩托车的碳环和镀铬环如果装反了，会造成活塞环磨损加剧，并且有可能会影响气缸压力，或是出现轻微烧机油等情况，应及时拆下来重新安装。
9. 活塞环安装不好会导致什么情况
发动机烧机油主要原因是：
活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。烧机油的主要现象是：
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。除了活塞环问题以外还有以下原因也会造成机油燃烧：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。12、机油添注过量，超过刻度上限。13、节气门脏污。目前更换活塞环等办法都可以解决车辆烧机油的问题，没有必要非得大修发动机……——————————关注都没有，更别说赞了
10. 气缸活塞问题
汽车发动机上的活塞和气缸壁间隙过大不会导致拉缸状况。车辆上的发动机工作运转时间过久后，磨损严重会出现活塞和活塞环及缸套之间间隙超过标准规范。这时候就会出现气缸压力不足现象，和发动机烧机油现象。出现这种状况就需要及时维修了。但不太会导致拉缸状况。