1. 气缸夹角为什么是50度
当发动机的气缸不同一个平面内时，相邻两列气缸中心线的角度就叫做气缸夹角气缸夹角。 在汽车用内燃机中，我们提到“气缸夹角”往往是V型发动机，在V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，水平对置发动机的气缸夹角为180度。
比较特殊的是大众的VR6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的W型发动机便相当于将两台VR6发动机以V型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右两组气缸间的夹角则为72度。
2. 角度气缸的角度有哪些
一般的旋转气缸上 有两个调节 螺丝的！不知道你用的什么牌子的
3. 直角气缸90度
n46b20发动机进气调解有位置的哦。n46凸轮轴尾端和缸盖成90℃直角，偏心轴的初始位置装上偏心轴马达后就是初始位置。
N46B20正时调整方法：检查凸轮轴的配气相位：转动发动机，直到发动机1缸处于点火上止点位置。从气缸体上拆下堵头。插入飞轮定位销，将飞轮固定在1缸点火上止点位置。检查凸轮轴的配气相位是否正确。调整凸轮轴的配气相位：松开排气和进气调整装置的螺栓，将其重新安装至无间隙即可，安装进气凸轮轴定位工具。安装排气凸轮轴定位工具和专用螺栓。用螺栓将排气凸轮轴定位工具在拧紧在气缸盖上。手动拧紧专用螺栓，并在气缸盖上拧紧进气凸轮轴定位工具的螺栓。拆下链条张紧器。手动装上正时链条预紧工具，但暂时不要预紧正时链条。安装进气和排气调整装置的新螺栓，拧至无间隙即可。
4. 发动机气缸夹角
第一代
A390的额定功率为220kW/6000rpm，最大扭距可达500Nm/2750~3500rpm，使得2.5T版的途昂百公里加速只要6.9秒。这样的数据在同类型车里绝对是佼佼者。这台EA390准确来说是VR6发动机，与传统V6发动机相比，VR6的气缸夹角只有15度，结构更加紧凑以外，体积也更小。
EA390是进口发动机，原产地是大众在德国Salzgitter的工厂。并且途昂上的EA390也是第一在中国市场上亮相。途昂无论是2.0T版本还是2.5T版本，使用的都是7挡双离合变速器。这款变速器最高可以承受600Nm扭矩，在大众许多车型上都有运用。
5. 气缸50*50
SC是厂家代号，32指的气缸直径为32毫米，200指的是气缸行程为200毫米。
6. 旋转气缸一般用多少角度
旋转气缸的旋转角度可否调,就要看哪种旋转气缸,像齿轮式的ZTB系列的旋转气缸就可调了,在270度范围内可以调,像泽洋机电的ZTB30就可以了,不过最大只能调到270度,
7. 90度转角气缸
11.2正常。首先我们看看发动机各缸的平稳值，发现当深踩油门时5缸平稳值数据流不正常。运转平稳性数值气缸11.2 。最后更换点火线圈后故障消除，维修过程我们就不多说了。
接下来，我们就说说平稳值是如何计算逻辑及如何进行诊断的。
计算每个缸做功的时间：以4缸发动机为例，在720度的曲轴转角中，4个气缸各做功一次：设定从0度到180度的曲轴转角为气缸1的做功转角，所经过的时间定为T1， 按照做功顺序依次就会有T3、T4、T2。
8. 气缸夹角为什么是50度呢
16v280型柴油机是东风内燃机车的动力。该柴油机为16缸v型排列，气缸夹角50°，是废气涡轮增压中冷中速柴油机。该柴油机的主要技术参数如下：
1.气缸数：16；
2.气缸直径：280mm；
3.活塞行程：300mm；
4.标定功率：4705kW；
5.额定转速：1000r/min；
6.燃油消耗率：199g/kW•h；
16v280型柴油机的（参考）点火顺序是：1-14-3-10-7-12-5-9-8-11-6-15-2-13-4-16-1
9. 气缸夹角60和90
汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。
V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机
10. v6发动机气缸夹角是多少度
一、大众2.5T发动机
二、大众2.0T发动机（蝉联
三，长安BLUE CORE 2.0TTGDI发动机
四、长安马自达2.0L发动机
五、长城1.5GDIT发动机
搭载车型：上汽大众途昂
这台EA390发动机是此次获奖的唯一的V6，排量2492ml，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。由于采用15°气缸夹角的VR6结构，结构小巧，布局紧凑，节省空间。对于上汽途昂这样一款中大型SUV来说，相比于其搭载的2.0T发动机，这台2.5T发动机显然要更符合定位，给予消费者的心理感受和实际的动力输出都更加完美！
二、大众2.0T发动机（蝉联）
搭载车型：一汽奥迪A4L，一汽大众迈腾
这台EA888发动机拥有混合喷射技术，在低负荷条件下有小排量发动机的燃油效率，在高负荷情况下又有涡轮增压加缸内直喷技术所拥有的高功率优势。排量1984ml，最大功率162kW，最大扭矩370N·m。搭载在一汽两款B级车型上，可谓不二之选。连续二次获奖，实至名归。
三、长安BLUE CORE 2.0TTGDI发动机
搭载车型：长安CS95
型号JL486 ZQ3的这款发动机于2011年3月长安英国研发中心正式立项，长安汽车100%正向研发，首次实现带传动MBU（质量平衡单元）自主设计，专利申请64项，一共68个月的开发验证，2016年10月完成公司投产。排量1998ml，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。是此次十佳发动机中2.0L级发动机中唯一的自主型号，拥有完全自主知识产权。拥有可与豪华合资品牌发动机相媲美的动力表现。
四、长安马自达2.0L发动机
搭载车型：长安马自达昂克赛拉
2010年研发的“创驰蓝天”技术，让这款2.0L的自然吸气发动机有着相当不错的驾驶舒适性与燃油经济性。排量1998ml，最大功率116kW，最大扭矩202N·m。装在昂克赛拉上，市场反响不错。
五、长城1.5GDIT发动机
搭载车型：哈弗H6
11. 90度旋转气缸角度不对
首先将阀门用外力置于关闭状态，即顺时针旋转阀轴直到阀板与阀座密封接触，同时将气缸也置于关阀状态(即气缸轴上方小槽与缸体成垂直状对于顺时针旋转为关阀的阀门)，然后将气缸装到阀门上去(安装方向与阀体平行或垂直都可以)，再看螺丝孔是否对正，不会有太大偏差，如有少许偏差，将气缸体转动一点就可以了，然后将螺丝紧固。
气动蝶阀调试先检查阀门配件是否安装齐全，电磁阀及消音器等，如有不齐全，不得调试，正常供器气压力为0.6MPA±0.05MPA，运行前确保阀体内无杂物卡在阀板处，首次调试运行时用手动操作电磁阀手动钮(手动操作时电磁阀线圈失电，手动操作才有效;电控操作时将手动扭置于0位圈失电，手动操作才有效;0位为关阀，1位为开阀，即得电开阀，失电关阀如需得电关阀，失电开位为关阀将电磁阀线圈旋转180度安装即可)，并观察阀门运行状态。
如果在调试运行过程中发现气动蝶阀厂家在开阀起始位置时很慢，但只要动作之后就很快，这种情况是阀门关闭过紧，只需将气缸行程调小一点即可(把气缸两端行程调节螺丝同时往里调一点，调整时需将阀门运行到开位置，然后将气源关掉再调)，调到阀门开启轻松，关到位不漏就行了。
如果消音器为可调节消音则可以调节阀门的开关速度，需将消音器调节到阀门开关速度适合的开如果调得过小，可能使阀门不动作