1. 摩托车拉缸抱死
这要看是什么车，开了多长时间。
如果是一辆用了10年左右，市场保有量又很少的车，车子都不值修理费了，建议你直接换车，如果是刚刚开了一两年，车子的品牌配置都不错的车，还是可以修好的，就是换缸筒和活塞环，这也属于大修了，发动机拉缸抱死，也是车子使用不当造成的，在今后的用车生活中，要多加注意。
2. 摩托车拉缸了
拉缸是发动机气缸烧坏，原因是机油少或用久失效而使气缸发热过高而烧缸，建议勤换机油，使用优质机油
3. 摩托车拉缸了怎么办
1.活塞+活塞环。换
2.缸套。换
3.连杆没断。不换 反之。更换
4.检查连杆两端是滚针轴承还是滚瓦 滚瓦。换 滚针轴承 。不换
5.曲轴一般不要换。你用汽油洗干净如果你发现有不良处。 更换
6.拆装时一定要把箱体用汽油清洗干净。
7.箱体密封垫没有的话，就用你拆卸下来旧的密封垫（汽油清洗)代替，不过要加密封胶配合着用。
8.以后注意定时更换机油.开玩笑没机油怎么行
4. 摩托车拉缸了咋办
只能更换四配套了。四配套包括缸套、活塞、活塞环、活塞销。
5. 摩托车拉缸抱死什么原因
勤换机油，滤芯，火花塞可以有效防止摩托拉缸、涨缸现象。
拉缸主要大部分是机油润滑不够，还有就是发动机长时间高速运转不休息，也会导致拉缸。发动机工作时，活塞及活塞环在缸内高速往复运动，通过机油形成保护油膜，如果发动机长时间高速运动，产生大量热量，这时机油温度过高，还是机油量不够或者机油太脏，都会使活塞环在气缸内润滑不好，产生纵向拉痕，严重者抱死，产生拉缸现象。
6. 摩托车拉缸抱死还有修的价值吗
4冲程摩托车在没有机油的情况下，如果继续让发动机运转肯定会拉缸抱死，导致发动机熄火，无法再次启动。发动机拉缸抱死后封闭不好，只是因为高温使活塞环异常磨损，活塞与缸体之间的缸壁间隙增大，而发动机内的润滑油不会向发动机外部渗漏。
7. 摩托车发动机抱死
两冲程摩托车抱死原因主要是缸头过热活塞涨开活塞环卡死在气缸中，这种情况应该是中缸和活塞质量差或装配工艺不达标，应赶紧修理或更换。继续使用会很危险特别高速行驶中突然抱死很有可能造成追尾或摔车，一定要及时修理或更换，但恐怕很难找到新件或二手件因为二冲程摩托车已经停产很久了。
8. 摩托车拉缸抱死了还可以启动吗
主要原因有以下几个方面。
1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸 对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000～2000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。
2、活塞过热引起的拉缸 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有： ①汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温； ②供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温； ③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热； ④发动机外部冷却不充分而造成的过热。
3、活塞环游隙不当引起的拉缸 发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况： ①使用的汽油油质较差； ②混合气异常燃烧； ③供油系统的混合气过浓； ④点火系统特别是火花塞点火故障； ⑤汽缸内壁上的机油残留过多； ⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。
4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸 由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。
5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸 在发动机工作时，活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形状变形； ②汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）； ③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状； ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。
6、表面处理不良引起的拉缸 从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。
7、机油润滑失效引起的拉缸 发动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸： ①机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。 ②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。 ③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。
8、异物、杂质引起的拉缸 当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面： ①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物； ②发动机部品上残留的毛刺； ③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑； ④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘； ⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳； ⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。
9. 摩托车怎么会拉缸
摩托车缸体磨损导致摩托车烧机油
10. 摩托车拉缸熄火
你的车子发生这种现象，可能是拉缸了。
这是因为你的摩托车严重缺少机油而导致的。因为机油的作用是封闭发动机气缸，并且还起着润滑冷却作用。而缺少机油的话，活塞与缸壁之间就得不到很好的润滑。所以蹬起来特别的费劲。这样只好去摩托车修理部进行大修了。