1. 摩托车缸有什么用
烧机油才换，现在很少有人愿意换环，都是整套换。
换环是提高缸体密封性，增高压缩比，车子劲就大。2. 摩托车 缸
如果你的摩托车需要换汽缸套了，那么应该把活塞、活塞环一起换掉，否则会事半功倍。
如果你有动手能力，换汽缸套还是比较容易的，把汽缸头四个螺母卸下，取下汽缸盖，就可以拿出汽缸体了，不过现在不能只换汽缸套，应该是整个汽缸体一起换掉。
拿掉汽缸体，你就可以取活塞了，用专用的卡簧钳，先把活塞销的两个卡簧取下来，再把活塞销轻轻的顶出来，活塞就脱落了，把装好活塞环的活塞，按照相反步骤安装在连杆上，套上新的汽缸体（如果密封垫损坏了，要换新的密封垫），再装上汽缸头，再旋转紧四个螺母，就OK了。
3. 摩托车几个缸有什么区别
区别就是三缸摩托车发动机多了一个缸啊。多了一个缸意味着排量会更大，动力会更强劲。同时，不同缸数的摩托车排气管的声浪也是不一样的，双缸摩托车声浪比较普通，三缸摩托车声浪会更加浑厚有力，听起来也更容易让人兴奋。此外双缸和三缸摩托价格上往往也会不一样。
4. 摩托车缸子
三轮车的150钢和200杠基本上是可以通用的
5. 摩托车发动机和缸是一个东西吗
可从火花塞中心电极颜色判断（中高速行驶至少5公里后，立刻熄火，不怠速。冷却后拆掉火花塞看到的颜色）：
1、乌黑干燥有积碳：混合气过浓；
2、乌黑湿润有积碳：汽缸活塞活塞环磨损了；
3、惨白无积碳：气门漏气了；
4、棕红色无积碳：若是双化油器的，是化油器同步不好，单化油器的检查点火高压是否足够。
6. 摩托车的缸
缸是摩托车的动力的心脏。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 汽轮机汽缸漏气产生的原因
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7. 摩托车缸多有什么用
摩托车排量也就是发动机的气缸容积，单位是毫升。排量是发动机的主要参数,发动机排量越大，动力也越强，不过油耗也相对比较高。扩展内容：
1、中国国家标准和交通法规:燃油助力车排量为30cc以下，30-50cc为轻百便摩托车，50cc以上为摩托车。
8. 摩托车缸越多越好吗
一般摩托赛车都是4钢发动机，在赛车里面只有杜卡迪一直是采用双缸。
单缸发动机气缸要做的非常大才能达到与多缸一样的排量，车头空间本来就非常有限。
单缸发动机曲轴转速变化极大，输出转矩时大时小。影响曲轴寿命。多缸发动机通过分时点火可以缓解。发动机外设放一个飞轮在那里有一个作用就是增加曲轴系统转动惯量，使转速接近匀速。当然还有通过硅胶（可能是其它材料，记不清了）摩擦，达到更接近匀速的效果。单缸很难做到。
9. 摩托车中缸的作用
摩托车发动机嗒嗒嗒响是敲缸吗
首先这个“哒哒哒”异响是启动的瞬间有呢?还是启动之后怠速时有呢？
如果是瞬间启动的时候有异响，发动机启动之后怠速就没有异响。那这个故障点很有可能是启动马达内部的碳刷出现了故障。启动马达工作的原理是，通过通电之后电磁铁工作，把启动马达的齿轮和发动机的飞轮结合，同时转动，这时就可以带动发动机启动，发动机启动之后齿轮会迅速回位。这个故障就是因为启动马达的齿轮没有迅速回位导致和飞轮打齿发出的异响，所以需要检查下启动马达。
如果是发动机启动之后怠速有异响，这个故障点很有可能是发动机缸盖内部的液压挺住和气门的间隙过大导致的。因为车辆公里数多了，使用的年份也就久了，发动机气门和液压挺住都会有一定的磨损。间隙过大之后就会出现“哒哒哒”异响。要解决这个故障就需要拆解缸盖来更换这2个部件。
摩托车在急加油门、换挡后加油门瞬间、载有重物、上坡或高档低速时，由机体内发出嘎嘎的敲击声，一般是敲缸现象，如果是短时间的现象，可以不用修理。若是不管什么状态这种声音都有，那就需要检查一下了，可以看看燃油标号是否过高，点火时间是否过早，混合器浓度是否过稀，缸体、活塞及活塞环是否过度磨损等等。
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
注：这种情况需要让专业维修人员进行处理，切勿自行操作，以免问题扩大化。
摩托车敲缸声的特点是怎样的？
敲缸声响特征：
1.发动机怠速工作时，敲击声清晰；
2. 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
3.发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；
4. 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1
min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。
活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
如何判断摩托车敲缸声和气门声
敲缸是 加油带负荷才响 而且是转1圈响1次 而气门 是怠速的时候响 转2圈响1次 你可以以此来判断。
摩托车发动机有敲缸的声音
“当当”声，声音不是那么坚实有力。活塞是铝，想象一下，铝活塞与缸体敲击发出的声音。 特点：声音会随着油门的骤然增大及负荷的增大而明显。热车状态下稍微加油，敲缸声没有冷车明显。 车在行驶过程中,如果急加油会有敲缸声、 上坡时加油也会出现，声音随油门的加大而明显。
摩托车敲缸是怎么回事
你那是混合气太稀，因为天冷空气比重大，应多加汽油。 处理方法是将化油器油针向下移动一格（油针向上提）或两格
新摩托车上坡时有敲缸声，正常吗？怎样可以解决
新摩托车上坡吃负荷时发出敲缸声属正常，因为现在的摩托车发动机属于节能省油型发动机，上坡吃负荷时因供油量不足导致动力跟不上时活塞敲打缸体的敲缸声。
解决办法，
1.使用正规高标号汽油，
2.增高化油器浮子室内油面提高供油量，
3.摩托车发动机吃负荷时使用低档位行驶，
摩托车敲缸怎么回事
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
我的摩托车鬼火发动机发出哒哒声音,是敲缸头的声音吗?
判断声音一根据转速，二声响。加油时同转一起提升而且同加快，一般是活塞销。连杆轴承。声音尖锐是活塞销。沉闷走连杆轴承。底沉是曲轴轴承。可拆下缸盖就可发现。把活塞从上往下，停止用东西顶着活塞顶向下推有空隙就是。
我的福喜摩托车发动机那哒哒哒哒老响 是怎么回事 不加油门没事 一加油门就响 我确定不是排气筒的杂音
摩托车在急加油门、换挡后加油门瞬间、载有重物、上坡或高档低速时，由机体内发出嘎嘎的敲击声，一般是敲缸现象，如果是短时间的现象，可以不用修理。若是不管什么状态这种声音都有，那就需要检查一下了，可以看看燃油标号是否过高，点火时间是否过早，混合器浓度是否过稀，缸体、活塞及活塞环是否过度磨损等等。
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
注：这种情况需要让专业维修人员进行处理，切勿自行操作，以免问题扩大化。