1. cbr250缸压不足
检查有没有高压电，拆卸火花塞看看有没有汽油，如果没有汽油，调整化油器，如果有油，检查缸压。
2. CBR250四缸
根据本田给出的最新数据显示，全新 HONDA CBR250RR 采用了非常先进的并列双缸动力平台。双缸的设计让很多钟爱四缸老款CBR250RR的车迷们多少有些失望，但是相信看完今天对本田这部双缸利器分析，会多少改变您对这部双缸本田小钢炮的看法。
首先，这部250cc双缸发动机是本田技研全新打造的一款动力平台。本田的设计师们希望把这台发动机的低扭做得更加充沛，以更加适应在城市当中的走走停停。另外，在高达16000rpm的转速区间可以获得刺激的驾驭体验，以及高亢的排气声浪。
CBR250RR车身充分迎合“Speed Shape”的流线型理念，设计师们把发动机设计得非常紧凑，使之与整车线条融为一体。为了减小发动机宽度的同时让操控重心更加集中，本田将传统驱动机油泵链条改为齿轮组，配合曲轴运行。
采用与本田百万级超级跑车 RC213V 同样冷却概念设计，本田全新CBR250RR将水泵置于缸头侧边，进而提升缸头散热效率，并将水道的设计做出改良，缩短长度与宽度，降低水泵负担，有效达到降低燃烧室温度，增进燃烧效率的作用。
为适应全新CBR250RR 高转速的特性，其发动机内部大量采用低阻力轴承以及低磨耗系数涂层，搭配轻量化锻造活塞，从而获得更加迅捷的油门反应。
下吸式进气设计能够降低进气阻力，大幅度提升进气效率。
排气尾段特殊的设计，同时兼顾低扭及高转时的优异性能。
在软件方面，全新CBR250RR还搭载了动力可调模式，分别为Sport+、Sport、以及Comfort，这套动力模式并非针对发动机最大马力做出限制，而是针对油门开度与动力曲线上的对应而做出调整，从图表中可以看到CBR250RR 在Sport 模式下的动力曲线较为线性，若切至Sport+ 模式，则在相同的油门开度下，则有较丰沛的动力表现。
3. cbr250rr几个缸
在9-15公斤/厘米2之间,在这期间的中位数比较合适,如果你的车气缸压力偏差过多(一般是偏低)就不正常。
4. cb400缸压不足
目前来看像是 怠速缺缸:不加油门只有三个气缸工作,不热的气缸工作不良或未工作。
如果只是短时间持有,建议不用理会,如果长时间保留车辆,有条件还是去修一下的好,我的西风就是同样,第四缸怠速不会热,大鼓响,后来曲轴坏了。自己修理比较困难,涉及到化油器或者缸压。建议楼主先从更换火花塞(4颗一起)以及清洗化油器入手,如果没有改善,找车行吧。
5. cbr250怠速不稳
热车后自动熄火原因有以下几个：
1.油路不畅通，可能堵了。
2.火花塞有毛病，可能不能正常工作
3.化油器混合比太稀，因为现在的摩托车出厂要达到欧2标准，厂家为了达到标准，出厂前大都把混合比调整的很稀，但是实际使用前一定要混合比从新调整正常，只要混合比正常车才会好启动的。
4.气门还没有完全磨合好，气门有点漏气，所以要把怠速调高点才不容易熄火。气门太紧有漏气也会启动困难的。最好要调整气门间隙。检查一下油路，再检查一下火花塞有什么毛病没有。
5.化油器混合比有点浓。
6.发动机气门间隙有点偏小。
7.点火线路受高温影响有点漏电。
6. cbr250缸压是多少
不同的四缸250摩托车，气缸压力也不一样，一般在7-15公斤之间，比如本田CBR250的气缸压缩压力，在11公斤左右。
7. cbr250对气门
GW250不改是跑不到180的，160都危险，跑极速是拼的最大马力，GW250才26马力，你指望它能像40马力的CBR250那么能跑？CBR250也不是个顶个都能上180。早已停产的铃木GSX-R250征服者，最大马力为33，双缸8气门发动机，最高时速只有个别能达到160公里/小时。
250cc的摩托跑车，只有以前停产的直列4缸达到40马力以上的，最大工作转速冲得到18000转的，如CBR250RR，车况良好的才敢说爆180，GW250别白费力气了。
日本原装的4冲程双缸250都没一个能说爆180。本田VTR250，净重139公斤，最大马力32bp，最高时速160，国产GW250，净重约170公斤，最大马力26，你认为能跑多少？
8. cb400低速缺缸
首先挨个看看都有没有高压，工作是否正常，再清理火花塞再试试。
9. cbr2504缸
本田小黄蜂250日常实际综合油耗在4L左右，国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。