一、摩托离合摇臂不离合了
原因：手动变速箱车型离合器踏板如果流油，那么很有可能是离合器总泵出现漏油了，因为离合器踏板上方没有什么油液，只有离合器总泵一个有油液的部件。离合器踏板流油很有可能就是离合器总泵漏油了。
解决方法：尽快进行维修比较好，避免因为没有油出现离合器失灵的问题。离合器踩下出现漏油有三种可能的原因。1、如果发动机曲轴后油封漏油并版且粘度是中等，权漏出来的是机油。2、如果变速器前油封漏油而且粘度很高，漏出来的是齿轮油。3、如果离合器分泵漏油并且粘度较低，漏出来的是刹车油。当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦盘，使两者不会滑动，引擎的动力因而可以透过此一结构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，结构将向弹簧加压，使弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即使引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使引擎熄火。
二、摩托离合摇臂不离合了怎么办
1，离合器摩擦片互相粘接在一起，这种状况只出现在长期停放的车辆上。经常骑行的摩托车一般不会发生这种故障除非加入非常劣质的润滑油。
2，离合器大古出现齿形刮痕，一般离合器不分离的故障最大的可能性就是它。
3，调整不到，离合器自由行程过大就会造成离合器无法分离。
三、摩托离合摇臂不离合了怎么回事
离合手把是铝制的，如果弯了想校正很容易弄断，如果弯的不大不影响使用就将就用着吧，或者可以把它拆下来，垫上木块轻轻敲击，有时可以校正过来，如果弯的较大就不要校正了，很容易弄断，它的价格也不贵，如果有合适的配件直接换一个吧。
四、摩托离合摇臂不离合了怎么修
恐怕自己弄不好，发动机上的离合摇臂紧，除以前的卧缸70类发动机外，其他的大多数机型都要拆开发动机右盖，才能抽出摇臂轴检修，最好还是找修车的弄吧。
五、摩托车离合摇臂不回弹
可能是离合线松了，紧一下就可以了。
六、摩托车离合器摇臂不回位
答：摩托车离合器不回位怎么调？
摩托车离合器不回位，离合器手柄处有一粒调行程的特殊螺丝，给它滴点润滑油并“压紧，推开”离合器手柄。反复这样操作并适当的再滴点润滑油。
（有可能是离合器线缺油，卡住了导致离合器不回位）至离合器线底下流出润滑油，或离合器可以回位为止。
七、摩托车离合摇臂
铃木摩托车离合摇臂柱外壳处漏机油，有可能是离合摇臂轴内的一个胶圈封闭不严，可以拆下来检查，并同时查看离合器箱体盖和摇臂轴是否有磨损或损坏，一般没有明显问题的换个胶圈就行了，如果摇臂轴或箱体有损伤，可能就要换这些零件了。
八、摩托离合摇臂工作原理视频
摩托车离合器是摩擦离合器。
因为离合器转速较高，因而需要传送的力矩较小，并不需要做很大。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
九、摩托车离合摇臂间隙很大
摩托车摇臂间隙大的解决办法：
（1）调一下气门
（2）到车行进行修理
2.
摩托车摇臂是指：固定后轮胎跟总车架。双摇臂就是固定两边，单摇臂就是固定一边。
3.
摩托车上下摇臂分别起的作用：
（1）一般只有顶杆机的车，才会有上、下摇臂的说法，下摇臂直接与凸轮轴配合，通过气门顶杆，推动和控制上摇臂适时打开和关闭气门。
（2）上摇臂在气缸头里，下摇臂安装在气缸体侧面，靠近曲轴箱体处。
十、125摩托车离合器摇臂不复位,怎么维修
应检查一下气门间隙，先把磁电机转子上T点刻线与发动机箱体标记对正，拆下气缸头盖或气门盖，对正配气正时，检查气门间隙是否过大，如果气门间隙正常，但发动机仍然有嗒嗒声，就有可能是气门摇臂和凸轮轴有磨损，要拆下检查，如果已经磨损了就只能换新的才能解决。
十一、摩托车离合器摇臂推杆安装图解
摩托车单摇臂和双摇臂的区别：
1、售价不同
市面上大部分家用摩托车，或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计，因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜；而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上，这种车型的购买门槛比较高，动辄就是十几万甚至几十万。
2、轮胎拆装便捷性不同
一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多是时间和精力，而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以了，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
3、钢性不同
因为单摇臂最初是为了比赛而研制的，而参赛的摩托车不仅排量大、车身重，还需要长时间的高速运行，所以单摇臂在机加工的精度以及材质方面的要求都比较高；而双摇臂因为本身稳定性就比较强了，所以不会在材质方面下太多功夫，所以在同级别车型里单摇臂车型的车身钢性可能会更高。
不过需要注意的是，如果双摇臂也采用了相同的材质和制造工艺，那么双摇臂在对称式设计的加持下是能够具备更高的稳定性的。
4、重量不同
因为单摇臂需要采用强度更高的材质，同时构造更加复杂，所以从理论上来讲一般的单摇臂车型的重量会比双摇臂更重，而双摇臂车型的重量则往往比较轻。需要注意以上说得是一般的摩托车，还有一些专业级赛车是不一般的，这些车即使采用单摇臂也依旧能确保车身质量不会太重。
