一、自制机车后摇臂
后摇臂加长以后，摩托车的重心发生了变化，可以有效的解决摩托车起步翘头的问题，让摩托车的动力可以完美输出。
加长了摩托车的后摇臂增加了摩托车的直线能力，但同时也减弱了摩托车的机动能力，摩托车在转弯的时候会有一定的影响。
二、自制机车后摇臂教程
01
用软尺量好要做的被套的长、宽。根据量好的尺度预留一定缝制宽度和缩水宽度，缩水宽度由布料的材质决定。一般5厘米左右就够了。
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定好长宽后，进行裁剪。裁剪时用专业的工具最好，如果没有也可以用较锋利的剪刀裁剪，然后进行锁边，可以防止被套毛边。
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裁剪后的布料对折称被套的模样，四角对齐并固定（可以用挂烫机烫平，没有也没关系）。
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先缝合被套的宽边，然后再在侧边安装拉链（也可以是横边安装拉链）。拉链完成，将长边剩下的地方缝好，被套就做好了。
三、自制机车后摇臂怎么安装
gs4后摇臂具体用以下方法安装:
第一。放助力油。。拆油管。
第二。轮胎。球头。栏杆。拆掉。。。
第三。把驾驶室里方向杆和转向器总成镶嵌禁锢螺丝松掉（这地方就是大概调试）。
第四。如果发动机挡到了。。。得松掉发动机螺丝。一共4个。可以稍微把发动机抬起移位一点。。最后再拆转向器固定螺丝4个。往下一拉。完成。装也是一样。。全装好。精确调好轮胎前距。。避免吃胎。。。在加助理有。打方向。边打边加。。不在下降后。启动发动机继续。。。。。。。。。直至不下降为止。。。
大功告成。。。事后几天多检查就行了。。。。
四、自制机车后摇臂视频
铝合金好。
用铝合金材料制作的摇臂，比较结实耐用，也好看一些。柔韧性很好，美观大方，实用。铸铁摆臂感觉有点笨重，也不美观。所以还是选用铝合金的。铝合金材料制作的东西用在很多地方，像家里的厨房推拉门，卫生间洗澡间的推拉门，还有家里的隔断也可以用。
五、机车后摇臂加长
1、放掉发动机机油。
2、拆下排气管和化油器、气缸头盖、气门上摇臂架，抽出气门顶杆，拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝。
3、然后再拔下气缸头，拆下气缸体的两个螺定螺丝后，向上拔下气缸体。
4、用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换摇臂。注意，在安装时，要注意凸轮轴齿轮上有一个小圆点，要把它与曲轴上正时齿轮上的圆点对正。
六、机车后摇臂是什么意思
摩托车的后摇臂也叫后平叉，指的是后轮和摩托车车身连接的地方，起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用，同时不同的后摇臂对车的性能影响也很大。
以下是摩托车后摇臂的几种类型： 圆管式后摇臂： 很少再有车辆使用这种设计，常见于复古改装车。 方管式后摇臂： 使用度最高，而且成本较低。
七、机车加摇臂
单摇臂加挡泥板方法是。直接电焊前面即可。
八、后摇臂改装
改装摇臂70㎜长合适
纺车轮改双摇臂选择70㎜长度
纺车轮是非常普遍的绕线轮，在海钓和淡水钓鱼的时候经常会用到，在操作的时候比较简单，熟练之后完全靠手感，抛投的时候阻力也很小，可以抛比较轻的线组，抛投的时候不会轻易出现乱线的现象。
九、摩托改装后摇臂
1.
售价不同 市面上大部分家用摩托车,或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计,因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低,摩托的售价也相对便宜;而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上,这种车型的购买门槛比较高,动辄就是十几万甚至几十万。
2.
轮胎拆装便捷性不同 一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来,需要耗费较多是时间和精力,而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的,换胎只需要拆卸一边就可以了,能够为摩托车比赛节省更多的时间,用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
3.
钢性不同 因为单摇臂最初是为了比赛而研制的,而参赛的摩托车不仅排量大、车身重
十、自制单摇臂摩托车
关键是找到能装尼康单反的摇臂，目前还没有能装尼康单反的，只有一些个人手持的简单支架可以使用尼康，当然可以改装一下现有摇臂，不过工作量比较大，技术有一定难度。
十一、自制摩托单摇臂
摩托车单摇臂是摩托车后平叉的一种，集美观，强度，性能于一身。常见于各种高端车型，但随着科技的进步，单摇臂也逐渐能下放到中低端车型上，例如近段时间升仕发布的新款单摇臂310r/t。
摩托车单摇臂与其他类型的摇臂除了外观，并没有太大的区别，仍然主要承担发动机驱动力以及行驶时轮胎带来的来自各个方向的复杂的作用力，类似于人类的腰。
摩托车单摇臂因为只有一侧有支撑臂，无法像普通摇臂那样提供左右两根支撑臂来共同平衡受力，因此，从设计难度和强度要求来看都是非常高的。但并非单摇臂强度就不如普通摇臂，相反，单摇臂比绝大多数普通摇臂强度更高，但由于结构更复杂，重量相对较重。
为什么要设计单摇臂呢？这要从以前的摩托车比赛讲起，以前的比赛赛车换轮胎的时间也要计入在总时间内，因此，需要设计一种换轮胎足够快的摇臂，单摇臂因此产生，并且，单摇臂还肩负多种功能，首先是足够帅气，目前最酷的摇臂类型，没有之一。
并且，单摇臂由于自身单侧臂设计结构，不像普通双摇臂。双摇臂车型在突然起步加速时，后轮旋转产生的反向作用力会均衡的通过两根摇臂传递到车架，产生向上的推力，造成前轮悬浮抬起，
而单摇臂则因为一侧摇臂缺失，在突然起步加速时，后轮产生的反向作用力只能通过一侧摇臂传递，左右是不平衡的，造成了作用力的相对抵消，传递到车架的推力难以使前轮悬浮抬起（并非不悬浮抬起），
因此，单摇臂车型在弯道的灵活性更好。
但高大上的单摇臂仍然问题较多，结构复杂，制造难度大，因此非常贵！为满足强度要求，单摇臂重量相对更重，且需要定期维护，链条调节也非常不便。
