一、在起步表现上，赛科龙RT3和赛艇250有何区别？
上图为赛科龙RT3，这款车整备质量为194KG，配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，实际排量为247CC，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，动力表现还不错，根据实测从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒，动力特性偏向于中高转速输出。
赛艇250如下图。
赛艇250整备质量为199KG，发动机是一颗水冷单缸两气门的机器，最大功率为16KW/7500转，最大扭矩22NM/6500，这个账面数据看起来要比RT3略差，但是实际上在零百加速的成绩上，并不比RT3差很多，至少没有数据上表现的那么大。
零百加速成绩也达到了12.9秒，仅仅比RT3慢了0.2秒，这点差距在100KM/H的时候可能也就只有两三个车身的差距。而且在起步阶段，特别是0到40KM/H的加速阶段，赛艇250的加速成绩完全不逊色于RT3，可能还略强，因为两气门的发动机在中低转速下理论上确实要比四气门的反映要快，RT3真正反超的还是在80KM/H以后，因而百公里的零百加速要略快一点。当然，四气门发动机的RT3凭借更大的最大功率输出和更晚输出的转速，在极速成绩上确实要占点便宜，极速预计能接近130KM/H，而两气门发动机的赛艇250极速成绩只有121.8KM/H。
不过这些已经没什么意义，买这车的人不会骑这车跟那些小钢炮们拼加速性如何，谈论性能只是担心自己能不能跟的上队伍的节奏，避免拖后腿。
所以我觉得对于两款踏板车来说无需过于在意性能上差了零点几秒。你应该更多的关注外出郊游时高速巡航的震动和噪音，这方面四气门的RT3要表现好于两气门发动机的赛艇250，或者是市区内走走停停的情况下，发动机的响应速度，这点赛艇250又不比RT3差。
睿途250发动机采用双凸轮轴四气门设计，相对赛艇两气门来说转速拉的更高。但四气门与两气门相比较低扭相对要差！两者对比就非常明显，赛艇250起步沉闷筋道，睿途250起步轻盈绵软。
二、想买大踏板摩托车，三万以内，赛艇、九妹该选哪个？
光阳和三阳至始至终都是近敌，除了它们来自同一个地方，主要还在于它们都是踏板车专业制造户，不管是小排量踏板车，还是大绵羊车型这两个品牌都有直接对标的对象，比如题主所看好的赛艇250和九妹Z300，就可以直接对标一下，虽然它们排量不相等，但价格比较接近，所以摩友们很容易就会将这两款车放在一起对比。
光阳赛艇250是一款比较实用的大绵羊车型，并且在一段时间内，它的性价比还是比较不错的，所以这款车市场保有量比较大，车型的各方面性能也比较稳定。
但随着同类车型越来越多，它的整体优势已经不那么突出了，首先发动机技术已经落后于同类其它车型，并且基础配置也不是非常丰富，还是比较常规的老三样。
但三阳Z300则完全不同，除了整体外观更加新颖大气以外，基础配置也比较丰富，并且动力输出也会更给力，在这样的前提下很多车友都会毫不留情的去选择它，所以常规状态下选择三阳z300会更靠谱。
其实三阳Z300的胜出不是偶然的,而是有意为之的，这款车虽然价位和赛艇250接近，但它的车型定位明显会高于同价位下的多款250车型，换言之这款车的取胜，所走的路子就是“田忌赛马”的方式，它的存在就是为打压其它对手而来，只不过它伪装的比较好，会表现出一副弱不禁风的样子，但一旦发力就会让其它对手招架不住。
这也是骑士分享在以往文章中表明，九妹300和赛艇250不是同一档次车型的主要原因，它的定位接近于赛艇300但却干不过赛艇300，但打压250绝对是妥妥的没问题，所以它取胜的不二法宝，主要在厂家的策略上。
因为厂家知道摩友们想要什么，而投其所好就可以很容易逆转局面，让曾经的霸主不堪一击，所以随大流就继续选择Z300，但要想保守一点赛艇250依然值得选择，毕竟称霸多年的它也是有真本事的。
我得九妹，六月出厂的车，行驶4000公里，缸垫破裂渗油，传动咕咕响，不是黑九妹，但是夏杏三阳的品控有待提高，好的方面就是行驶品质不错。
