1. 125摩托车中缸
铃木骏驰gt125中缸的直径是52厘米。技术参数长×宽×高 1990×770×1104mm。发动机形式 单缸、四冲程、风冷。缸径mm×行程 53.5×55.2mm气缸总工作容积 。124.1cc压缩比 9.8∶1最大功率 8.0/8000Kw/(r/min) 最大扭矩 9.6/6500Nm/(r/min)。 启动方式， 电启动配气方式 ，SOHC点火方式 数字晶体管式润滑方式， 压力飞溅润滑离合器形式 多片、湿式变速器形式。
2. 125摩托车中缸安装视频
想自己动手吗，很麻烦的，需要些专用工具，拆掉缸头配气部分及缸头、缸套、挂档杆、磁电机飞轮、定位销、启动杆、右侧盖、离合器套件、分开大箱、然后抽出曲轴。
3. 125摩托车中缸加大0.25油耗会一样吗?
125CC的踏板摩托车换58.5的中缸，也就是加大排量，会使油耗增加，但压缩比反而有可能下降，中低速动力有可能略有增加，不过极速不一定能增加或明显增加。
如果改装件本身质量过硬，一般散热就不会有大问题，润滑正常和正确使用一般也不会爆缺，但大多会有毛病增多、耐用性变差、正常使用寿命变知等情况。
4. 125摩托车中缸活塞环可通用吗
答：125摩托车活塞环能用大概5万至8万公里左右。当然主要看驾驶125摩托车主人的保养情况和驾驶摩托车的良好习惯（就是合理的驾驶技术等）。
特别是新车磨合期很重要，平时的维护保养很重要，要经常检查并更换正规厂家的润滑油。而且也要注意：不得超载和超速行驶，油门不得猛加猛减等等。
5. 125摩托车中缸拆装
摩托车活塞套缸更换流程如下:第一步:拆开缸盖，将活塞旋转至上止点。
第二步:拆掉上摇臂取出顶根。第三步:拆卸缸头四颗螺丝，缸头旁边有一颗摇臂轴固定螺栓拆卸然后取下缸头。
第四步:拆下缸体固定螺栓，取下缸体。
第五步:取出活塞卡簧拔出活塞销子拿下活塞，拆卸工作完成。安装步骤如下:
第一步:安装一侧活塞环卡簧，安装活塞环各环错开180°，油环错开卡簧位置，安装另一侧活塞卡簧。
第二步:安装活塞，活塞环套件。这里注意活塞标记朝排气管方向。
第三步:在缸体上安装下摇臂，然后把缸体装回发动机，装上缸头。第四部:装上顶杆，装上摇臂。并调整气门间隙这里有个经验调整螺丝轻微摆动就行。然后盖上缸盖，所有工作完成。
6. 125摩托车中缸更换视频
摩托车发动机正时链条安装方法：
1、将曲轴摇到1缸上止点位置；可核对链条箱壳体上的记号、和固定飞轮。
2、将进、排气凸轮轴以1缸凸角呈倒八字的角度安装在汽缸盖上。在每根凸轮轴的后端都有以个四方形的凸缘，她便于专用工具对凸轮轴进行卡位。正确的凸轮轴装配角度是；两根凸轮轴的凸缘能够同时卡入专用工具的凹槽。，而其专用工具的下平面与汽缸盖的上平面平齐。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
7. 125摩托车中缸渗油
通过更换垫片涂抹少许密封胶，就可以从本质上解决这个故障，这主要就在于在垫片和密封胶的双重作用下，可以将润滑油彻底的阻挡在发动机内部，即便发动机这时候的压力和温度会影响它的密封效果，但因为两者的接触面比较广，所以只要垫片的质量没问题，就不可能出现漏油现象。
漏出来的油是发动机油，假如出现了轻微的漏油现象，是因为发动机的密封垫损坏影响到的。只要更换受损的密封垫就可以了。假如出现了漏油现象，要立即修复，不然会影响到摩托车的发动机内缺失发动机油。假如缺失发动机油，那么就会影响到发动机出现润滑不良的状况。
摩托车发动机注意事项
无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装。
因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。
8. 125摩托车中缸上面孔是什么用处
Alloytec V6全铝合金发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台，霍顿的工程师与美国、英国、德国、瑞士的同行经过几年时间，开发出这台具有世界级动力品质的6缸发动机。它摈弃了旧款发动机的54度夹角和90度夹角，重新回到经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。动力强劲、油耗较低和排放干净是Alloytec V6全铝合金发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，不但有3.6升排量，还支持2.8升和3.2升可随时推出的涡轮增压版本，甚至稍加改造就能用于混合动力，从而满足包括后驱、四驱等绝大多数高性能车型的需要。
3.6升的Alloytec V6全铝合金发动机可以在6500转时输出190KW的最大输出功率，峰值扭矩为340Nm，并且同样在较大的发动机转数范围内可以输出90％以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。这无疑归功于该发动机采用的多种先进技术。Alloytec V6全铝合金发动机使用欧洲2002年产的电子5速手/自一体变速系统，这款变速箱甚至在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。动力输出强劲有余却又不失平顺，在出色的5速手/自一体变速箱的协助下，掌控发动机转速成为轻而易举的事情，而且发动机声音也被调教得十分动听，整体表现都让人相信它将成为霍顿动力再写辉煌的奠基石，也将使别克荣御为国内豪华高档车市场树立全新的动力典范。
Alloytec V6发动机几项关键技术介绍
连续可变气门（VVT）Alloytec V6发动机采用了连续可变气门的技术，通过两个连续转动的凸轮来控制进气和出气阀门的开启和关闭，因此气门的关和开的时间不再固定不变，而是根据需要实时变化，从而确保了动力输出的平滑、畅顺和自然，在令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放。
可变进气歧管技术（VIM）顶级Alloytec 190利用一个镶嵌在进气歧管里面的电控阀门来控制进气流量。电控阀门关闭的时候气缸进气减少，保持较低的转数；当发动机转速大于4000转时，电控阀门就会自动打开，增加进气量。这种设计保证了发动机进气的效率，对于提高发动机性能有很大的帮助。
微型综合性发动机控制单元（ECU）Alloytec V6采用32位博世Motronic ME9发动机控制单元。该控制芯片组将所有的电控单元和线路集合在一块面积很小的4层芯片上面，表面可以承受110摄氏度的高温和30G的加速度。新的控制单元解决了以往的发动机控制单元在发动机内的摆放问题，简化了发动机的组装工艺流程。
发动机控制单元（ECU）会根据油门踏板的具体位置、可变进气歧管的阀门状态、连续可变气门上的凸轮轴位置以及其他因素来确定所需的燃油供应量，籍此来直接控制燃油供应节流阀的位置。这种控制方式比起以前的仅仅根据油门踏板位置来确定燃油节流阀位置更为科学和高级。
电控节流阀（ETC）采用电子控制方式的节流阀使用电子感应器来感应油门踏板的位置，比起常规的机械式感应可以更为迅速地感知驾驶员的意图，从而更为精确快速地控制然后节流阀的动作，最大程度地保证了发动机工作和驾驶员意图的同步性，最终增加了车辆的驾驶乐趣。
新的点火器采用了新型点火装置的Alloytec V6 具有较高的点燃能量，同时采用点火时间双感应器系统（气门凸轮位置感应和凸轮轴位置感应），可以确保计算出更为精确的点火时间。这两项特点直接促使混合燃气燃烧更为充分，尾气排放更低，油耗更经济。同时该点火器的稳定性和可靠性都有所提高，平均寿命可达12万公里的汽车行程时间。值得注意的是，双感应器系统可以在其中一个感应器失效的情况下继续工作，降低了发动机工作失常的可能性。
Alloytec V6发动机性能参数
3.6升， 60度夹角， DOHC（双顶置凸轮轴），V型6缸，双顶置凸轮轴，每缸四气门最大输出功率：190 kW @ 6500 rpm (Alloytec V6 3.6L)155 kW @ 6500 rpm (Alloytec V6 2.8L)
最大输出扭矩：340 Nm @ 3200 rpm (Alloytec V6 3.6L)250 Nm @ 3000 rpm (Alloytec V6 2.8L)
90％的最大扭力覆盖转速范围：1600 rpm to 5900 rpm (Alloytec V6 3.6L)1600 rpm to 5400 rpm (Alloytec V6 2.8L)
排气量：3564 cc
压缩比：10.2：1
缸径×冲程: 94 mm x 85.6 mm
发动机最高转数：6700rpm (Alloytec V6 3.6L)6100rpm (Alloytec V6 2.8L)
发动机怠速时转数：600rpm （关闭空调）
澳洲霍顿公司6缸发动机的发展简史
1948年，澳洲大陆上第一辆本土轿车48-215就开始装备霍顿自己生产的2.15升“银色6缸”发动机——因为它的缸体被涂成银灰色。这台45KW的6缸发动机凭借自己可靠的性能、优异的经济性和耐用性，在经过不断升级之后成为霍顿在50年代和60年代里的“心脏”之一。
1963年，名为“红色6缸”的发动机诞生在霍顿公司的发动机工厂里,为霍顿的6缸系列带来了新面孔。2.45升和2.95升的两种排量基本满足了当时霍顿车型的需求，且被多次升级，为霍顿服务了很长的时间。
1980年霍顿VC Commodore中级房车下线，同时带出了一台新的通用（GM）6缸发动机。这台分为2.85升和3.3升排量的新6缸采用了比较多的新技术，比起上一代的霍顿6缸提高了25％的马力和降低了15％的油耗，在当时是很抢眼的进步。
1984年，霍顿推出3.3升带EFI（电子燃油喷射）的6缸新发动机，霍顿VK Commodore有幸成为装备该发动机的第一款车。而之前1980年的通用6缸发动机则淡出了霍顿的生产线，最终被进口的日产3.0升6缸所取代。
1988年，霍顿采用了一款来自美国别克的3.8升V6发动机，127KW马力的别克发动机被霍顿重新进行调教，目的是配合霍顿自己的发动机技术和车型需要，例如采用霍顿独特的发动机电子控制系统，等等。
9. 125摩托车中缸多久换
理论上是要磨合的。磨合期只要控制车速、开车时保持匀速就可以了。但是在实际中活塞环是否耐用与磨合没有太大的关系，活塞环如果想达到原车的耐用，主要是控制在修理师傅的手中，例如车如果使用高档的机油几乎不需要磨合，但是在相等的情况下，磨合过的比没有磨合过的明显耐用。
10. 125摩托车中缸多少钱
这个要看你们当地的收费情况了哦，每个地方的维修店收费都有差距的，我是四川的，我们这边好一点的GY6缸套都要80，活塞38，环50，加起来换一套给你优惠个10来块钱的样子，前面说的的单个价格。一套好的配件大概在150之间。差一点的130，原装的话，大概在200左右。不过也有收费特别贵的，我就知道在河南，河北，湖南，这几个地方价格都要相对高点。以上价格给你做参考用。
11. 125摩托车中缸都合适更换
网上似乎有卖175CC的套缸的。不需要其他另外的配件，和换一套125中缸一样的。
只需要吧箱体磨大一圈，让175的中缸可以放进去。其实这个175的缸和150是一样的，只是拿150的中缸用镗床吧缸壁镗大了一圈，使得排量达到175CC，接着在找到配套的活塞和活塞环就可以用了。
其他GY6发动机的200CC或者250CC排量的中缸基本都是这样加工出来的。提醒一下，这类镗床加工后的缸壁都比原厂的要薄了,因此不建议长时间高速行驶，很容易拉缸。此类改装一般大多用于赛车，他们比赛使用过后就抛弃了。
其实改大了中缸，你的缸头气门还是2气门150排量的配比，只能提升一点加速的性能，对于急速帮助不大。如果有配套的更大的进气和排气气门的缸头，你会感觉到加速性能有明显提升。
因此你可以找一些4气门踏板车的缸头改上去，这样效果才明显。祝楼主好运，能找到相应配件。