ktm390气缸床(KTM气缸)

摩比网 2022-12-09 10:04 编辑:admin 292阅读

1. KTM气缸

1、油的问题。汽油品质不良,导致进气门背面积炭,而喷射系统喷油嘴直接将汽油在进气门背面,当早上冷启动时,积炭已完全干燥,此时它就像一块海绵,吸附汽油,造成短暂缺油,所以发动机会抖动,甚至熄火,但再次启动后即较佳或完全正常。解决办法:去正规加油站加油,必需要时可以使用燃油宝;

2、火花塞有问题。冷车起动要较高的点火能量,假如火花塞有问题(例如寿命到极限了),没法正常点燃气缸内的混合气体,自然很难起动。解决办法:更換火花塞;

2. ktm气缸漏气

北京卖摩托最集中在金港那里,KTM,宝马,铃木,奥古斯塔,杜卡迪,川崎,凯旋,奥古斯塔等大型4s店。

金港汽车公园门口也有旗利和大地恒通(豪爵铃木)的连锁店。新购的摩托车使用前一定要进行一次检查,看看全车的零件与部件的连接是否紧固,有无漏油漏气、漏装零件的现象,看一下传动箱内的润滑油是否充足,传动箱转换杠杆是否灵活、可靠。

3. ktm爆缸

根据冷却方式的不同,摩托车200CC排量的最大马力这个数据也有很大区别。

国内的风冷单缸200CC排量摩托车发动机,一般最大马力在10到12千瓦之间,一千瓦约等于1.36匹马力,你自己换算一下。以国产轻骑藏獒200这款车举例来说,最大功率为11.4千瓦,最大时速约115公里/小时。

如果是水冷200CC的发动机,例如KTM DUKE200,最大功率为18.6千瓦,最大时速可以达到140公里/小时。

造成这种区别的原因主要是冷却方式的不同导致的,风冷机型受冷却方式的限制,不能过于压榨发动机的马力,不然的话发动机会因为过热导致爆缸曲轴抱死。所以风冷的机型一般来说压缩比,最高转速之类的都有严格的限制。

水冷的发动机这个限制就比较小,因为水冷比风冷更有效率,可以更多的压榨发动机的马力,所以水冷的机型一般来说马力可以做的大一点,转速可以高一点,例如刚才所说的KTM DUKE200,最大功率就出现在10000转/分钟。

摩托车的排量用毫升(CC或ml)来表示,汽车的排量用升(L)来表示,200型号的摩托车就是200CC或200ml,相当于汽车的0.2L,以一辆排气量为2.0的汽车为例,这辆摩托车的排量相当于2.0升汽车的十分之一。

200CC基本上是扩缸机,而且大都是顶杆的,讲白了,就是CG125扩缸改进而来的,震动很大,油耗惊人。这种发动机在三轮车上用得多一点,另外听说是卖到非洲比较多,黑人喜欢马力大点的,可能屁股后,不怕震动吧。当然有些改成水冷了,效果会相对好一点,呵呵。

4. ktm气缸金属涂层

Suzuki DL250:说不出的哪里好就是让人惦记尖尖上

价格有点贵、车子又太重、排量还那么小,为什么有这么多人对它魂牵梦绕呢?

DL250与GSX250R都是豪爵铃木在GW250的平台基础上衍生出的新车种。而GW250也一直是国内高品质摩托车的代表车型,其23880元的售价也似乎成为了同级别车的价格标杆。

外形上确实很拉力了,经典的鸟嘴、加长的减震行程、饱满的尾部,同时加大了3L的油箱容积,续航能力提升不少,不过从发动机的参数来看应该是共用的同一个发动机平台,调教上略微区别,在8000转就可以输出最大功率,而且也有了ABS这个安全配置.

DL250在基础平台上与GSX250R无异,除动力曲线调校不同及车架设定修改外,配置上也并无差别。依旧是248cc双缸水冷发动机,日清刹车系统,博世ABS,KYB减震,IRC轮胎,复显式液晶仪表。

依靠GW250创造出的市场和口碑,DL250在品质上毋庸置疑。动力方面参照GSX250R所公示出的改进部分及常理推测,DL250在动力输出上也将优于GW250,绵弱感将有所改善。

带有ABS的基础版售价与ABS版GSX250R相同,在同级别合资车及进口车领域具有明显性价比。基于GW250的保值率,DL250同样具有相同的保值条件。面对本土品牌的竞争,DL250尽管不具备价格优势,但论其品牌效应和品质保障来说,也能够鹤立鸡群。

Suzuki DL650:中大排量绝对标榜毒药

整车外观共有黑,红,灰,银四种颜色可供选择,售价11.58万元。DL650的上市,使其与川崎VERSYS650、宝马F800GS一起形成了三分天下的局面,也是10万元多功能运动摩托车市场唯一一款使用V型2缸发动机且整车日本原装进口车型。

Suzuki DL650(在欧洲叫做V-Strom 650),这车在国内是一个小众车型,归属于中量级的多功能车类。

国人买摩托车有几项硬指标:

外形够好---这个大眼萌不属于多数国人喜欢的外形

配置够硬---非常不错的V型双缸,其他都很中庸,缺少电控

品牌够强---Suzuki很强,但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱

价格够低---11.5万对日产大贸车型来说不算黑心

2017款符合欧4标准,未降低原有排量,并增加了功率和扭矩。全新的电喷系统使用10点喷射器;移植SV650的引擎技术,活塞涂层和排气凸轮轴有所更新;并且增加了双火花塞设计,提高点火效率。配合20L的油箱,续航能力满足长途需求。

新的DL650从SV650上“偷取”了“油门辅助系统”:抬起你的右手松离合-不熄火!新手救星+城市堵车神器!疲劳的左手可以解放了~还没完...DL650还偷了GSX-S系列的“一键启动”,冬季方便,不用连续按着启动按钮了,轻轻一点就OK。

铃木DL650的发动机在中排量拉力中应该算是独树一帜,L型645cc双缸水冷DOHC发动机,压缩比11.2:1,最大功率49kw,最大扭矩59Nm在6500rpm,比起宝马F700GS,DL650显然在动力上并不吃亏,但应该说低扭稍稍差了点,而高速性能则不分伯仲。

DL650的避震系统在同级别中稍稍有一点点优势,前正立43mm减震,行程150mm,五段可调,后减震多段可调,减震设置偏硬,这也主要考虑到这台车的行驶环境以公路为主。

5. ktm几个缸

春风800MT搭载一颗水冷并列双缸发动机,当然,了解的人自然知道,这款发动机就是春风的合作伙伴KTM提供的,也搭载在KTM DUKE 790上,最大输出功率达到了70KW/9000转,最大扭矩达到了77NM/6500转,动力相当的劲爆,其独特的435度点火相位角能提供类似于V缸发动机的扭矩输出特性,75度偏置的曲轴设计也极大的较少了连杆高速运转中带来的反向剪切力,有助于发动机运转更顺畅。并且还配置了滑动离合器。

这台发动机的实际排量为799cc,最大功率为70kw,最大马力约为94.5匹。值得注意的是这台发动机是由春风和KTM的合资工厂凯特摩生产的。就是采用790上的那台双缸发动机作扩缸调整的。

6. ktm大单缸

ktm250是Ktm拥有的入门级有轨电车。官方指导价34980元。外形方面,ktm250充分延续了ktm家族最新的设计语言,整体造型设计具有强烈的融合感和运动感。动力方面,ktm250搭载单缸水冷发动机,DOHC249cc排量,符合欧IV排放标准。发动机最大马力31马力,最大功率23kw,最大扭矩24n·m。

7. ktmv缸发动机

今天我们来聊聊备受大家期待的ADV摩托,虽然纵览摩托车行业ADV车型数量不少,但能够靠颜值征服所有车友的车款还是有限的,我们从众多明年亮相车款中挑出10款认为颜值最高的摩托,

第一款,2022款摩托古兹(Moto Guzzi)V85TT Guardia D‘Onore Edition

1946年作为意大利总统仪仗队的胸甲骑兵团选择了摩托古兹作为官方摩托,从那之后只要是意大利总统出行,摩托古兹车队必然出现。为了纪念作为政府用车的这个合作关系,摩托古兹推出了2022款的V85TT纪念版。

整车用了Guardia D Onore涂装,仅限1946款车型;图案采用黑底白图形的方式;作为特别版,套装和标准车款不太一样;体现在更高的风挡、和配色匹配的侧盖、以及LED辅助灯;而且每款车都有序列编号,共计1946辆;而且入手的每个车友会收到一个纪念盒,里边有摩托古兹的历史画册和100周年纪念邮票和集邮夹。发动机没有变化,还是853cc排量90度的V型双缸动力,最大53KW动力和82NM扭矩。

第二款,2022款宝马(BMW) R1250GS

2022款的宝马R1250GS ADV版本堪称这个系列最帅,2022款整车的颜值方面的变化不多;而主要在于对电控系统进行了升级调整;包括对弯道ABS、动态牵引力控制、骑行模式等做了优化,而且支持动态ESA(自动负载平衡和自动阻尼模式电子悬架);整车硬件方面LED灯组做了优化,座椅加热覆盖了乘客位。

动力还是没有变化的1254cc排量的拳击手发动机,最大动力100kw,最大扭矩143NM。

第三款,2022款哈雷戴维森-泛美(Pan America)1250

哈雷的泛美让很多人对于ADV摩托这种传统鸟嘴的外观形式,有了新的人士。方块状的前脸极具哈雷的辨识度;作为哈雷的首款ADV摩托,整车无论是从动力还是配置上,都达到了行业内顶级水准,而且动态的电子悬架堪称对矮个子骑友的友好。

动力方面1254cc的V缸发动机,最大产生112KW动力,和127NM扭矩的输出。

第四款,2022款本田非双(Africa Twin)ADV Sports DCT

本田非双作为ADV领域的常青树,直到现在依旧是众多车友在ADV领域选择的前三车型;多次的达喀尔冠军车款就是它性能方面最有力的证明。虽然本田非双在绝对动力方面要低于同级的竞争对手,但在综合性能方面,依旧是至今市场最优秀的车款,尤其是你想选择自动挡的时候,本田独家的DCT技术让骑手更专注于前方的路况。动力还是那款1084cc的双缸发动机,最大75Kw动力,以及105NM扭矩输出。

第五款, 2022款川崎 Versys 1000SE

虽然川崎的Versys 系列在国内市场上的关注被水鸟、非双以及大野驴压得死死的;但是在国际市场上,川崎的Versys 1000系列同样是一款极具竞争力的摩托车,无论是越野的硬实力,还是整车的电控续航,同样可圈可点。

动力还是1000cc的直列四缸发动机,最大88.2KW动力,以及102NM扭矩输出。

第六款,2022款KTM 1290 Super ADV

这是当前市场上最热的ADV车款,如果纯粹以越野性能而言,它要强于水鸟及非双;强劲的动力输出和极强的多地形适应能力是这款车最大的优势。俗话说,KTM能走的路,其他车款未必能走,1290 ADV作为KTM 家族的旗舰车款,在这方面更是不逞多让。

动力方面采用的是1300cc的V型双缸发动机,最大118kw动力,以及最大140NM扭矩的输出。

第七款,2022款凯旋 Tiger 900 GT

凯旋作为英伦老炮,旗下的Tiger系列ADV车款外形也不逞多让,鸭嘴外观设计搭配红白相间的喷涂,整车的性能非常出彩。

动力方面900cc的直列三缸水冷发动机,最大动力70kw。

第八款,2022款铃木 V-Strom 1050 XT Pro

铃木1050XT是国内车友可以入手且最具性价比的公升级ADV,原因除了价格低之外,最大的特点在于它是岛国原产,和其他车款动辄泰产要有很大的优势。但这款车在国内口碑虽好,但销量一般,着实令人费解。

动力方面,90度V型双缸1050cc的发动机最大79KW动力,以及最大100NM扭矩;整个参数上在公升级车款中略好于本田非双

第九款,2022款雅马哈 Tenere 700

虽然它不是一款公升车款,但在专业越野方面性能Tenere 700好评如潮;凭借着竖屏这种专业级别的配置,它俘获了很多专业取向车友的喜欢。

动力方面最大54KW动力,以及68NM扭矩;作为一款非公升车款

第十款,2022款皇家恩菲尔德 Himalayan(喜马拉雅) Gravel Grey

Himalayan是皇家恩菲尔德中排量的摩托车,作为一款多功能的ADV车款,2022款用了全新配色和升级,其中最受关注的是这款车进行人体工学方面的升级,包括改进座椅的舒适度,使用了新的风挡,整体而言骑行的舒适度得到了改善;而在电控方面最大的变化是采用了自家的手机互联程序,内置的程序支持对谷歌地图兼容,实现仪表显示转弯提示等。

以上10款2022年度颜值最高的ADV车款,虽然其中一部分不在国内销售;但纵观全部而言,他们不仅颜值高而且性能同样不差

8. ktm拉缸

故障原因:

① 喷射单元损坏,或者不喷油或5A保险丝熔断。

② 角标信号传感器接触不良。

③ 磁电机磁场不强。

④ 电瓶故障。

⑤ 点火系统线路有问题。

⑥ 油路不畅。

⑦ 汽油油品差。

⑧ 发动机故障。

排除方法

① 打开车钥匙时,如果没有喷油器自检声音,目测保险丝是否熔断,必要时更换保险丝。如果有自检声音,拆下喷油器(保持接插件连接),按起动按钮,看喷油状况,必要时更换喷油器。

② 检查角标线连接情况,并修复。

③ 检查磁电机信号强弱。

④ 使用诊断仪检查电压是否大于15.8v或小于10v,必要时更换电瓶。

⑤ 按启动开关,检查高压包及其线路连接情况(特别是高压包帽儿)、火花塞燃烧情况、熄火开关是否断开和点火器线路。

⑥ 首先吹排气泡管,检查是否通畅;其次打开油箱盖,重新起动;打开油器分离器,查看滤网是否堵了;最后拔开油管放出气泡,重新启动。

⑦ 检查燃油挥发性,看排气管是否冒白烟,必要时更换汽油。

⑧ 检查气门是否漏气、检查发动机是否拉缸、检查活塞是否有穿孔,并排除故障。

9. KTM四缸

ktm390好,他的性能表现更加优秀,虽然说这两个设备他们发布的时间是很接近的。并且在处理器方面也是同样的处理器。但是相比于后者,他在处理器方面有一个增强的模式,可以完全释放处理器的性能。而虽然处理其性能也比较高,但是他不能得到有效释放,他的性能更加好。

10. ktm 单缸

KTM的LC4发动机是其近年来的得意之作,对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势,有着难以估量的重要作用。

LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计,排气量是625cc,5档的齿轮箱,最大的马力有40kw(62匹)。供油是日本BST40化油器,CDI点火,另一独特之处(相对于日本车而言),就是在发动机的左侧有一脚启动装置。