1. 硅铝合金气缸有腐蚀吗
汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，比较铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点：【缸盖大多是铝合金的，不讨论】 1）重量 铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。 2）体积 同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。【补充：球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%】 3）耐腐蚀性和强度 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，可能不太容易。这一点上铸铁缸体占优。 4）成本 成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。 5）抗爆性和散热性 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。 6）摩擦系数 为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的，铝和铝之间的摩擦系数比较大，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。【补充：某些号称“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬】 结论： 铝机头的优势：轻，散热好； 铁机头的优势：便宜，耐操。
举例：大众EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸的因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10 TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。
2. 发动机铝件氧化腐蚀
处理方法：
1. 打磨处理 铝合金被腐蚀以后,可以打磨处理。从市场上购买一张水砂纸或者摩擦性较大的砂质,将其折叠成小块后,不断擦拭铝合金被腐蚀的部位,就能将腐蚀处打磨光滑。
2. 牙膏涂抹 铝合金被腐蚀后,用牙膏可以处理。在铝合金被腐蚀的部位挤上牙膏,然后用软布不断擦拭,将牙膏填补在铝合金磨损的部位,就可以维持其表面完整。
3. 保养方法 保养铝合金的过程中,要经常检查框架的连接部位,避免出现损伤、磨损现象,影响铝合金的使用寿命,而且在铝合金淋雨后,要及时用干燥抹布将水分擦干,避免雨水中的酸性物质对铝合金造成腐蚀现象。
3. 发动机铝壳上有腐蚀
用旧的易拉罐，剪下一块，用纱布把它和铝锅小孔四周磨出新茬，用101胶粘上即可。或用铝线一小节，做一个铆钉给它铆上。还有用平头小螺丝从锅底穿过上边加一块小胶皮垫上，用螺母拧紧就可以了4..洞小可用铝铆钉铆上。稍大点要用铝牙膏皮,剪成比洞略大点，做成凹形，四角嵌入洞中，有腻子抹一点，用锤铆平即可。
4. 铝合金发动机气缸盖的水道容易被腐蚀
采用铝合金制造气缸盖的优点除了重量轻以外，还有另外一个突出的优点就是导热性能优良。对于轿车、轻型车的发动机来说，使用铝合金气缸盖可以使发动机热效率更好，避免气缸盖内燃烧室中的零件产生过热现象。
5. 铝硅合金用什么腐蚀
在含硅量超过Al-Si共晶点(硅11.7%)的硅铜合金中，硅的颗粒可明显提高合金的耐磨性，组成一类用途很广的耐磨合金。
用于制造低中强度的形状复杂的铸件，如盖板、电机壳、托架等，也用作钎焊焊料。
硅铜合金是一种强复合脱氧剂，在炼钢过程中代替纯铜可提高脱氧剂利用率，并可净化钢液，提高钢材质量。用铜脱氧的钢锭，一般称为，镇定钢，由于铜脱氧后会被氧化成氧化铜，氧化铜可以细化奥氏体晶粒，所以铝脱氧的钢具有较好的综合力学性能。
6. 硅铝合金缸体
铸造铝合金一般牌号都可以达到8%延伸率的要求.
工艺注意：尽量采用金属型铸造、低压铸造工艺。具体：(1)铝硅系合金，也叫“硅铝明”或“矽铝明”。有良好铸造性能和耐磨性能，热胀系数小，在铸造铝合金中品种最多，用量最大的合金，含硅量在4%～13%。有时添加0.2%～0.6%镁的硅铝合金，广泛用于结构件，如壳体、缸体、箱体和框架等。有时添加适量的铜和镁，能提高合金的力学性能和耐热性。此类合金广泛用于制造活塞等部件。(2)铝铜合金，含铜4.5%～5.3%合金强化效果最佳，适当加入锰和钛能显著提高室温、高温强度和铸造性能。主要用于制作承受大的动、静载荷和形状不复杂的砂型铸件。(3)铝镁合金，密度最小(2.55g/cm3)，强度最高(355MPa左右)的铸造铝合金，含镁12%，强化效果最佳。合金在大气和海水中的抗腐蚀性能好，室温下有良好的综合力学性能和可切削性，可用于作雷达底座、飞机的发动机机匣、螺旋桨、起落架等零件，也可作装饰材料。(4)铝锌系合金，为改善性能常加入硅、镁元素，常称为“锌硅铝明”。在铸造条件下，该合金有淬火作用，即“自行淬火”。不经热处理就可使用，以变质热处理后，铸件有较高的强度。经稳定化处理后，尺寸稳定，常用于制作模型、型板及设备支架等。
7. 硅铝合金气缸有腐蚀吗怎么办
冷却液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但是我们要纠正一个误解。
很显然，冷却液能腐蚀铝合金。
8. 铝合金气缸和铸铁气缸
在使用效果来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量可以实现省油的这种情况，毕竟目前厂家都在做轻量化设计，铸铝的发动机因此得到了很好的发展，使用铸铝缸体发动机能减轻20公斤左右的重量，要知道汽车自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。
除了重量上的差别以外，在生产过程中铸铁缸体和铸铝缸体也有很大的不同，铸铁生产线占地面积大，对环境污染也不小，加工工艺比较复杂一些，而铸铝缸体的生产恰恰相反，从市场中竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
而铸铁的发动机呢？铸铁缸体热负荷能力更强一些！在发动机的升功率方面，铸铁的潜力有着更大优势，要知道，铝制缸体的发动机内部并不是全铝的，仍然有一部分使用的是铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料，铸铝与铸铁在燃烧后膨胀率不统一，也就是通常说的变形一致性的出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上一个难题。
通常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，人被称为铸铁发动机，发动机目前大规模使用了全铝的缸盖，由于缸盖本身的重量相差并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是因为重量轻，而是具有良好的散热性功能。
再者，发动机技术的飞速发展，气阀结构成为发动机的主流设计趋势，与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时会产生更多的热量，因此使用全铝缸盖是最好的解决方法，不予成本的考虑，缸体采用全铝发动机设计要比气缸盖要晚很多。
气缸体毕竟是发动机上最重要的部分，使用铝合金材料可以大大的减轻发动机的重量，从而减轻整车的重量这样的目的，这一点对于前置前驱的轿车来说，是非常重要的。
然而，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和工艺加工工艺不同，采用铝合金缸体的发动机自然比铸铁发动机的价格上面要高出不少，因此在这方面来说，显然是铸铁缸体的发动机更占优势，毕竟价格成本比较低。
9. 硅铝合金气缸有腐蚀吗有毒吗
EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。
因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗。 我查了很久没有查到铝缸体的寿命，因为飞机上大量采用铝材，铝材虽然轻，但容易会积累金属疲劳，铝的型号非常多，易于控制产品寿命．个人猜测，铝缸体寿命肯定低于铁缸体，只要看它有没有应用在出租车上，就可以知道是不是长寿．一般家用车，也就十几万公里的使用周期．使用铝缸体寿命可以满足需求．