1. 摩托车的气缸
解决方法如下：
1、烧油是因为油封老化，橡胶使用时间过长老化造成的油密封不严。这种情况下，去修理厂更换一些老化的零件；
2、气缸体和活塞使用时间长了磨损严重，也会导致机油流入气缸体的燃烧室。在这种情况下，可以直接更换气缸体和活塞。
烧机油是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
车内机油燃烧现象会过快损坏车辆的氧传感器，导致燃烧室积碳增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果。
2. 摩托车的气缸压力是多少
摩托车四缸250发动机的气缸压力，一般也是在9－15公斤/厘米2之间，在这期间的中位数比较合适，如果你的车气缸压力偏差过多（一般是偏低）就不正常。
3. 摩托车的气缸是怎样冷却的?
冷却液不在缸体内循环，在缸体外发动机内部循环，对发动机尤其是气缸进行散热，然后把热量传递到外面的水箱进行散热
4. 摩托车的气缸是什么
气缸体(CylinderBlock)是引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间。汽缸体严格的来说要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱，这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。根据汽缸体与油底壳安装平面位置的不同，可以将其分为3种形式:一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。
以为其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温。
5. 摩托车的气缸周围为什么会有伸出的片状结构
因为：转速高。相同质量的活塞，转速高的消耗在活塞往复运动的机械能比转速次数更快一些。
摩托车的发动机体积远没有汽车发动机那么大。因此摩托车的气缸行程比汽车发动机短了许多，这个就像是往返跑，汽车是100米一趟，摩托车是50米一趟，当然是后者跑得次数更快一些。
6. 摩托车的气缸高一点动力就强一点吗
摩托车的气缸压力一般是多少为正常；摩托车发动机的气缸压力多少，这就要分摩托车的排量来区分，排量越大气缸压力越大，排量小气缸压力就低，一般一二五的摩托车气缸压力八点五。一五零的摩托车气缸压力为九个压强。摩托车发动机气缸压力越高越好。压力低了不好启动了。
7. 摩托车的气缸在哪里
拉缸是缸体，活塞缺少机油，缸体和活塞摩擦缺少润滑造成的
8. 摩托车的气缸容量
汽缸直径 56.5mm
活塞行程 49.5mm
气缸工作容积 124ml
压缩比 9:1
标定功率及其相应转速 7.5KW/8000±500r/min
最大扭矩及其转速 8.8N.m/7000±500r/min
最低燃油消耗率 367g/(KW.h)
最低空载稳定转速 1400±100r/min
点火方式 C.D.I
润滑方式 压力飞溅式
配气方式 顶置气门、中置凸轮式
离合器操纵方式 手动
变速器型式 五速、常啮合齿轮式
变速方式 脚变速踏杆逐级变速
变速器速比
初级速比 4.055(73.18) 一档速比 2.769(36/13)
二档速比 1.822(32/17) 三档速比 1.400(28/20)
四档速比 1.130(26/23) 五档速比 0.960(24/25)
动力输出方式 链轮输出
转速输出方式 机械式
起动方式 脚踏、电起动
化油器型号（型式） PZ26
磁电机型式 外触发式
火花塞型号 D8RTC
空气滤清器型式 泡沫滤芯式
外形尺寸（L×B×H) 365mm×310mm×425mm
净质量 ≤30kg(放尽润滑油
9. 摩托车的气缸梯怎么更换
TCI：东京化成工业株式会社（即Tokyo Chemical Industry 简称TCI），是一家化学试剂生产商，成立于1894年。在中国，美国，欧洲和印度均设有分公司。梯希爱（上海）化成工业发展有限公司是TCI在上海化学工业园区设立的独资子公司。
TCI的宗旨：用高品质的有机化学试剂服务于各行各业的研究和开发，为世界的化学产业和社会的发展作贡献。
10. 摩托车的气缸容量一般是多少毫升
400毫升
摩托车400cc意思是指摩托车发动机的排量为400毫升的意思。400cc表示排量，摩托车排量也就是发动机的气缸容积，单位毫升。排量是发动机的主要参数,发动机排量越大，动力也越强，不过油耗也相对比较高。
中国国家标准和交通法规:燃油助力车排量为30cc以下，30-50cc为轻百便摩托车，50cc以上为摩托车。
11. 摩托车的气缸图片
缸是摩托车的动力的心脏。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
汽轮机汽缸漏气产生的原因
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏