一、川崎ZX一10R多少时速切入二档合适？
20或者60，或者165。
川崎ZX-12R
引擎形式：水冷四冲DOHC 16V 直四缸.
缸径 x 冲程：83 x 55.4mm
压缩比 12.2:1
总排气量：1199cc
最高马力：178ps/10,500rpm
最大扭力：13.7kg-m/7500rpm
车架形式：铝合金Monocoque
传动系统 6前速链传动
燃油供应 46mm电子燃油喷注
前倾角( R)：23.5度
拖曳距(T)：93mm
前悬挂系统：43mm
倒立前叉，预载、受压及回弹调较
后悬挂系统：Uni-Trak单筒式避震，预载，受压及回弹调较
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(后)：200/50 - 17
前掣动系统：2 x 320mm 6活塞对向卡钳
后掣动系统：230mm单碟单活塞
长 x 阔 x 高：2080 x 725 x 1185mm
轴距：1440mm
座高：800mm
干重：210公斤
油缸容量：20公升
颜色黑色为主
二、本田CBR1000RR俗称火刃，川崎ZX-10R大牛怎么选？
如果是正规手续的进口车，CBR1000RR被阉割之后只有87马力和90牛米的扭矩，连大牛的一半都不到，根本配不上公升级超跑的名号，而价格只比大牛便宜两万块钱。除非你对本田的信仰已经高到神志不清了，不然我想不出任何选择CBR1000RR的理由。
请重温各大车款试骑报告2009年差不多已过了一半，执笔时除了BMWS1000RR尚未有道路试骑报告之外，其馀各大主流超级电单车都纷纷现真身甚至交了车。也是时候比较一下各款跑车的输出和加速性能。今次比并中最大的惊喜是发现09YZF-R1的特性真的夹在传统直四和V2机器之间！可惜今次报告中并没有apriliaRSV4，否则的话资料的参考价值会更全面。留意以下所有数据，都只是按照不完美的测试样本在没有严格特定的情况下，在马力机上量度出来。数据并非最精密，也不能代表厂方意见。读者不应把以下数据，作为购买抉择的主要考虑因素。除了数据不保证完美之外，评论一台跑车也不应单纯地只看输出和加速表现。跑车的艺术在於操控和马力之间要得到完美的平衡。如果有人单纯地认为马力大和加速快便是跑车最重要原素的话，甚至只爱跑直路而不跑弯路的话，他便只会是一个四肢发达、头脑简单的傻瓜。直线加速仍是大排气量的直四机器称王。留意日本四大在以上三个环节之中不停互换位置，CBR1000RR四节之中共赢得三节，大R和ZX-10R的表现相当接近。
ZX-10R的真正实力，要在一英哩距离才表现出来，以最快时间26.06秒冲线。全场只有ZX-10R能在一英哩中达到极速297.85km/h，其他选手冲线的速度，都仍未达到自身极速。ZX-10R也是同场中最快极速的超级跑车。
V2机器的代表Ducati1198S和KTMRC8R虽然一直都未能在帐面上压倒直四机器，但请留意1198S的马力已和直四YZF-R1一样。以少两个汽缸计，1198S的马力相当恐布。
Ducati1198S马力拍得住直四机器，多出来的排气量当然令扭力更加制霸全场。除了12.54kg-m数值骄人之外，更只需6,750rpm。同样是V2机器的奥地利KTMRC8R，11.42kg-m同样在6,750rpm发放，两位低转时澎湃的出弯能力，直四机器恐怕难项其背。不过09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同级直四机器高出一截，可见Yamaha的十字式曲轴功效果然超卓，令R1的尾轮牵引力和出弯本领，迫近V2对手。另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出现，是直四阵营之中最早出力的一员。
虽然马力由科技主导，可以靠增压风盒和高转数来搾取马力，但扭力绝对是由排气量主导。所以600-750级的跑车虽然把转数扯上12-14000rpm，但在马力机上，仍不能摆脱被一公升级别对手无情地洗刷的命运。
从另一角度看，科技进步制作出以前没有的轻量化高刚性物料。後果是不断收窄汽缸数目优势的差距。V2机器受惠於转数上限的提升从而得到更高马力，但同时仍然享有排气量的优势。WSBK对不同汽缸数目的排气量上限，是否有修正的必要？
三、2014款川崎zx-10r百公里耗油
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
四、铃木隼，川崎ZX-10R和本田CBR1000cc，这三款车，哪辆动力更生猛一些
2011 kawasaki zx-10r 规格表 (欧版规格) 引擎形式 四冲水冷dohc 16活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程 76.0 mm x 55.0 mm 压缩比 13.0 : 1 总排气量 998 cc 最高马力 209.9ps/13,000rpm (ram air模式) max power: 147.1 kw {200.1 ps} / 13,000 rpm (eur/aus) max power: 131.7 kw {179.1 ps} / 11,000 rpm (usa/can) max power with ram air: 154.4 kw {209.9 ps} / 13,000 rpm (eur/aus) max power with ram air: 138.3 kw {188.0 ps} / 11,000 rpm (usa/can) 来港型号为最强马力版本的欧版规格 最大扭力 11.7kgf-m/11,500rpm 车架形式 铝合金双翼梁 传动系统 湿式多片6前速链传动 燃油供应 keihin47mm电喷系统,双喷咀,椭圆气喉 前倾角( r) 25° 拖曳距(t) 107mm 左右舵角 27°/27° 前悬挂系统 43mm倒叉，dlc涂层，全功能调较,120mm行程 後悬挂系统 水平卧式单筒氮气樽避震，高低速独立调较无段式回弹调较，125mm行程 轮胎(前) 120/70 - zr17-m/c 轮胎(後) 190/55 - zr17-m/c 前掣动系统 2 x 310mm菊花半浮碟 配4活塞 径向式卡钳 後掣动系统 220mm菊花单碟配单活塞卡钳 长 x 阔 x 高 2075 x 715 x 1135mm 轴距 1425mm 最低离地距 135mm 座高 813mm 湿重 198kg / 201kg (abs) 油缸容量 17公升。
