备受期待的，川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款终于发布了，自2013年以来，ZX-10R（大牛）就成为摩托圈子当中的速度代表之一，经过大改款之后又有哪些变化呢？快随我一起来看看吧！
川崎2021 ZX-10R
新的前脸，结合了Ninja家族和H2系列的双重特点，大灯中间是冲压空气开口，较高的较长的挡风提高40mm一直延伸到鼻尖。新的车头设计具有诱发下压力的小翼。巧妙地整合到上整流罩中，成为增加17％的下压力一部分，新的整流罩设计将阻力降低了7％。座椅的后部被抬高，脚踏板比老款高出5mm。
新款ZX-10R的，998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸径和55.0mm冲程，内部结构经过了优化，曲轴减轻了重量，排放符合最新的Euro5标准。因为对前三个档位使用较短的速比，会导致更快的加速，借助Kawasaki Quick Shifter性能方面的提升让人期待。
发动机的具体输出数据为：最大功率149.3千瓦{203 PS} / 13,200 rpm，RAM空气提供最大功率，156.8千瓦{213 PS} / 13,200 rpm，114.9 N?m {11.7 kgf?m} / 11,400 rpm。
经过改良的底盘，前叉架偏移量增加了2毫米，后摇臂增加了8毫米，增加10mm的轴距能提供更好的稳定性，后摇臂枢轴降低了1mm，新的几何形状使前后重量平衡稍微向前移动了0.2％。
在悬挂方面，Showa的Balance Free Fork（BFF），通过将阻尼阀置于前叉外侧，可将液压波动与前叉主体隔离开。将压缩阀和回弹阀移动到单独的腔室中的另一个好处是，它允许活塞的整个表面作用在油上。制动规格基本与以前相同，330mm制动盘与Brembo M50卡钳搭配使用。
全彩TFT仪表盘，具备川崎的Rideology功能，ZX-10R配备了五轴Bosch IMU，该系统每5毫秒处理一次，牵引力控制干预分为六个级别1-5和关闭。三种骑行模式：三种预设（运动，道路，雨天）以及四种手动模式，另有Kawasaki Launch Control，发动机制动控制和转弯管理功能。可选加热手柄和巡航控制系统！
川崎2021 ZX-10RR
与ZX-10R一同推出还有ZX-10RR，更加专注于赛道的车型。在许多方面10R和10RR非常相似，主要区别在于发动机。归功于Pankl制造的钛合金连杆和轻型活塞的配对，可以提高转速限制。每个连杆比单R连杆轻102克，双R曲轴的惯性矩降低了5％。这将使发动机更加活泼，此外，与10R相比，10RR活塞使用的活塞环少了一个，使活塞高度缩短了33.7mm，从而减少了由于摩擦引起的机械损耗。
发动机的具体输出数据如下：最大功率150千瓦{204 PS} / 14,000 rpm，RAM空气提供最大功率157.5千瓦{214 PS} / 14,000 rpm，最大扭矩111.8 N?m {11.4 kgf?m} / 11,700 rpm。
由于ZX-10RR专为高转速而设计，因此消除了ZX-10R上使用的双高进气漏斗。同样，最大化功率是RR所特有的更具侵略性的凸轮轴，气门升程更大。在悬架方面，ZX-10RR使用与标准10R型号相同的昭和前叉，唯一的不同是调整了基本设置，以适应其他重大变化，Marchesini的轻质锻造铝七辐轮毂，配合倍耐力Supercorsa SP轮胎中，而不是标准10R上的普利司通RS10轮胎。
川崎2021款ZX-10R的售价为：16,399美元，KRT Edition颜色版本售价16,699美元。ABS版本售价17,399美元，ABS KRT Edition版17,699美元。2021款ZX-10RR售价为28,999美元，全球限量500台。
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