发动机换连杆是大修吗(发动机连杆更换后影响)

1. 发动机连杆更换后影响

更换连杆，上端其活塞销也要与之重新磨合，下端连杆轴承也要与之匹配才行，也要重新磨合，所以发动机的转速不宜太高，车速不能太快，车辆负载不能太多。

2. 发动机更换连杆会影响发动机正常使用吗

发动机是一个很复杂的结构，连杆弯了这个要具体看实际情况，一般连杆弯了都是由于活塞环和气缸套壁卡死，导致曲轴运转给连杆施加压力，活塞要无法正常活动，这样的情况是比较常见的。

3. 汽车更换连杆有影响吗

发动机换了连杆之后除了车辆价格会降低些对使用上没有啥坏处。更换连杆时只要选用原厂带编码的配件新旧连杆重量一样，按要求装配。在使用上没有问题。坏处就是打开了发动机在转手时卖家会因此而压低车价不能达到一个心怡的价格。

4. 汽车发动机换过连杆

首先要判断一下发动机到底进没进水，打开空气滤芯，摸一下是否是湿的，即可判断。

如果判断发动机进水了，需要先拆开发动机，检查后因情况而定，工时3-5个小时。

1、进水但未造成损坏：检查活塞连杆是否弯曲，检查气门是否变形，如果都没啥问题，晾干，各部位清洁，装回，重新密封即可。2、进水造成损坏，需要更换活塞连杆，或气门等零部件，费用比较高。

5. 发动机连杆更换后影响动力吗

　　引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：　　1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。　　对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：　　（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。　　（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。　　（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。　　2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。　　3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。　　4．连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。　　5．维修作业操作不当引起。比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。　　6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。　　7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

6. 发动机连杆更换后影响油耗吗

积碳严重,排气管和排气口容易堵塞,机油消耗量大,污染严重,动力下降。

机油量过少,会使发动机润滑不良增加磨损。同时机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，造成油耗增加，也是导致发动机内部压力增加，造成发动机密封件渗油。

7. 发动机连杆换一个有后遗症吗

机构在死点位置时，主动件在从动件位移方向的分力为零，无论主动件怎样加力，从动件都无法运动，整个机构就被卡死了。这主要发生在某些机械启动的时候，要借助外力使从动件脱离死点，机械才能启动。如果你家有老式用脚踩的那种缝纫机，有时候使劲踩踏板，飞轮都不会转动，要用手刨一下飞轮，踏板才能踩动，就是这个道理。

为了避免死点，一般采用两种方式：

1、机构中设置大质量的飞轮，用飞轮的惯性力避开死点。

2、在一个机构中设置几套曲柄连杆机构，每一套曲柄连杆机构的死点位置都相互错开，这样不论何时，整个机构都不会同时出现死点，至少有一套曲柄连杆机构可以正常转动，以确保整个机构可以避开死点正常工作。多缸发动机的曲轴连杆机构就是这样设计的。

8. 发动机连杆断了需要换发动机吗

发动机更换连杆不能算大修。发动机的大修级别是指发动机整体零部件需要维修和更换。特别是发动机上的活塞缸套和曲轴及曲轴瓦连杆瓦类。发动机磨损超标或者损坏等情况导致大修。而更换发动机连杆，只是针对连杆零部件的部分修理。

9. 发动机换过连杆耐用吗

潍柴发动机大修之后仍然是耐用的，只要发动机安装维修按照大修标准进行发动机大修是可以正常使用的，主要考研的就是维修组装人员的技术水平以及经验水平。   当发动机动力下降严重，出现冒蓝烟烧机油（机油此时损耗严重）、拉缸、敲缸等现象时必须大修，即彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封（柴油机还需校泵），使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。

10. 更换发动机连杆的影响

答：大修发动机是校正连杆的原因主要是连杆小头连接着活塞，连杆大头连接着曲轴小瓦轴。

当气缸做工时压力达到一千多兆帕的的压力推动活塞通过连杆带动曲轴旋转，跟连杆连接的部位有间隙在往复运动时以每分钟几千转的运动中连杆或多或少都会变有扭曲变形，时间长了就会有点变形。所以大修发动机是会校正连杆。