1. cbr17期通病
GSX600R比较暴力，0-100的加速比R1还要快1秒，只是看细节会觉得有点粗糙。
CBR600RR中规中距，稳定性比较好，影响力远不如CBR1000RR，占有率不如当年的小弟CBR400RR。YZF-R6，做工精细，外形比较漂亮，只是扭力差是YAMAHA的通病，必须是老手，保持在很高的转速并且频繁换档才能和其它600抗衡。你还忘了一个日系600当中的强者，川崎的ZX-6R，暴力和GSX有一拼，动力强劲，毕竟是军工兼重工企业的产品。另一个是中量级的王者，英国凯旋675，三缸跑车，中量级当中扭力之王，轻松秒杀所有日系600级别跑车。2. cbr29期的什么容易坏
22期是250的，23和29是400的，23是29的前身，23的后轮圈是18寸的，23轮圈是3幅的，29是5幅。
唯一分辨23和29发动机的区别是：23汽缸是可以拆的，29的汽缸和曲轴箱连在一起。这是怎么改也改不了的。3. cbr27期
本田螺丝扭力标准参照表如下：
1、支座与车身螺栓(13MM)--25Nm；
2、支座与车身螺栓(18MM)--40Nm+90度/50Nm；
3、支座与发动机支座螺栓(18Mm)--100Nm；
4、支座与车身螺栓(13MM)--25Nm；
5、支座与车身螺栓(18MM)--40Nm+90度/50Nm；
6、支座与变速器支座螺栓(18MM)--100Nm；
7、摆动支架摆动支架与变速箱螺栓--40Nm+90度/50Nm；
8、摆动支架与副车架螺栓--20Nm+90度/25Nm；
9、发动机部分火花塞--25Nm(1.6/2.0),30Nm(1.8T)；
10、放油螺栓--30Nm；
11、机油滤清器--25Nm；
12、曲轴正时轮螺栓--90Nm+90度；
13、凸轮轴正时轮螺栓--65Nm；
14、曲轴轴瓦--65Nm+90度；
15、连杆轴瓦--80Nm+90度；
16、缸盖螺栓第一步--40Nm；
17、缸盖螺栓第二步--90度；
18、缸盖螺栓第三步--90度；
19、爆震传感器--20Nm；
20、双温开关--15Nm；
21、氧传感器--50Nm；
22、三元催化器与排气管连接螺栓--40Nm；
23、排气管双箍螺栓--40Nm；
24、变速箱部分变速箱与发动机连接部分--80Nm；
25、变速箱与启动机连接部分--80Nm；
26、变速箱与油底壳螺丝--40Nm；
27、换档杆壳体与车身--25Nm；
28、换档拉锁支架到变速器连接螺栓--25Nm；
29、变速箱油堵--25Nm；
30、速度表驱动轴--30Nm；
31、变速器壳盖螺栓--10Nm；
32、离合器总泵--25Nm；
33、离合器分泵--25Nm；
34、底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓--20Nm；
35、前制动卡钳--35Nm；
36、后制动卡钳--35Nm；
37、转向拉杆与万向节连接--45Nm；
38、方向盘紧固螺母--50Nm；
39、转向十字轴与转向机连接--30Nm；
40、控制臂球头与控制臂连接--20Nm+90度；
41、控制臂球头自锁螺母--450Nm；
42、稳定杆与控制臂连接螺栓--45Nm；
43、稳定杆穿销自锁螺母--45Nm；
44、控制臂与副车架--70Nm+90度；
4. cbr250rr17期
是生产年份，更准确地应该是生产车型，下面是我在摩托迷网站上给你复制来的：
日本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。
本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。
下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，
以本田VFR750R为例加以说明：
本田VFR750R的型式名为：RC45
R:代表摩托车的排量等级
C:代表摩托车的用途类别
45:代表产品开发序号
排量等级 ：
A： 50ml以下
D： 55～75ml
H： 80～100ml
J： 110～125ml
K： 135～145ml
M： 185～250ml
N： 350～400ml
P： 450～600ml
R： 650～800ml
S： 900ml以上
用途类别 ：
A： 业务用车
C： 强化公路车
D： 越野车
E： 竞赛车
F： 踏板车
T：踏板车与ATV系列
根据摩托车的型式名可以很容易了解该摩托车的性能及排量。
例如CBR250RR车的型式名是MC22，可以知道这是一辆250ml的强化公路车;
而CB400 VTEC-3则是NC39 ,400ml强化公路车
5. cbr19期通病
挺严重的
11年cbr1000烧机油，这是cbr1000的通病。2012起没有烧机油的通病了。
机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。
以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。
最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
6. cbr16期
本田cbr250 22期具体参数如下:
引擎形式：四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸
缸径 x 冲程：48.5 X 33.8mm。
压缩比：11.5 : 1，排气量：249 cc。
最高马力：40ps/14,500rpm。
最大扭力：2.4kg-m/11,500rpm。
车架形式：低重心铝合金车架。
传动系统：湿式多片6前速链传动。
燃油供应：VP04B化油器。
前倾角( R) / 脱拽距(T)：24 ° / 88 mm
前悬挂系统：套管油压前叉。
后悬挂系统：铝合金尾担PRO-LINK单筒油压中置避震。
轮胎(前)：110/70R 17 H54。
轮胎(后)：140/60R 17 H63。
前制动系统：双碟配四活塞卡钳。
后制动系统：单碟配双活塞卡钳。
长 x 宽 x 高：1,975x 675 x 1,080mm。
轴距：1,345mm，坐高：735mm。
最低离地距:130mm，干重：142kg。
油缸容量：13公升。
7. cbr29期的通病
CBR400RR-NC29参数如下:
车宽高(mm):1990X670x1080。
轴距:1365mm，坐垫高度:750mm。
净重:180kg，最小离地间隙:125mm。
发动机形式：直列四缸 水冷 四冲程 DOHC四气阀。
车架：铝合金车架，排气量：399ml。
启动方式:电启动。
供油方式:化油器气门。
开闭时间：进气：开：BTDC 20° 闭：ABDC 35° 排气：开：BBDC 45° 闭：ATDC 10°
润滑方式：压力飞溅式。
离合器：湿式多板螺旋弹簧。
变速系统：6挡齿轮变速。
传动方式：链条传动。
链条规格：525-106 15T 40T。
前倾角：24°30′。
轮胎尺寸：前：120-60R17 55H。
后：150-60R17 66H。
制动系统：前：267mm双刹车碟配日信对向四活塞卡钳。
后：168mm单刹车碟配日信对向两活塞卡钳。
悬挂系统：前：41mm正立前叉。
后：采用SHOWA品牌的减震器。
点火方式：CDI。
8. cbr22期通病
如果是05-07款的话。CBR1000要比10R贵5000左右，10R由于设计师太烂，而导致断车架。
CBR1000是03-04年MOTOGP 罗西拿下冠军的战车RC-211V 为基础改造的 不管操控和车况都是一流的。
演变的F5也是600CC中最给力的。
当然有人说R1 但是05-08款R1 发动机不耐开是公认的。如果是08款 2手价格都在5万以上。CBR1000身材变小了，但是他只有178匹 而10R有惊人的200匹马力 最重要的就是10R变轻了，而且操控有很大的改善。
同样演变的09款ZX-6R也秒杀了09F5 成为最受欢迎600CC！其实最重要就是每辆08CBR1000都烧机油。这是08款千R设计师的一大败笔。
发动机很嘈杂！ 所以05-07年选CBR1000 08款肯定是ZX-
9. cbr25017期
大修的发动机不知道气门间隙有没有调好哦， 或者连杆瓦是否有磨损！ 建议检查一下！
10. cbr14期
马来西亚统计局数据显示，当地2020年的生育率只有1.7，创40年来新低。据悉，这可能与2020年暴发的新冠疫情及其对民众生活的影响有关。
据马来西亚统计局今天发布的数字，15岁至49岁妇女的生育率（TFT）从40年前（1970年）的4.9滑落至2020年的1.7。这表示马来西亚前述年龄层的女性去年平均每人生育1.7名婴儿。
马里西亚统计局称，2020年全年共有471950名婴儿出生，比2019年的487957名婴儿少了3.6%。2020年的婴儿出生率（CBR）为14.4。这表示马来西亚2020年每1000人中的新生婴儿只有14.4人。该国国的出生率已经连续3年下滑，2020年的出生率更是10年来最低的。2019年的出生率为15。
11. CBR17期
肯定不一样了，cbr250都分17期19期22期发动机都不一样