1. 日本人的摩托
1 KTM(KTM诞生于1934年奥地利，隶属于PIERER Mobility 集团旗下，是世界著名的越野车生产商，以高性能的越野摩托闻名，在多种越野赛事上都能见到其身影。KTM于2018年与春风股份成立合资公司---春风凯特摩，预计在2020年，开始生产两款越野车型，专供中国市场。)
2 YAMAHA雅马哈(雅马哈发动机公司始于1955年日本，主要从事摩托车、发动机、发电机、工业机器人等产品的大型跨国集团公司，全球较早销售电动辅助自行车的企业。公司从1960年开始积极进军海外市场，产品现已销往欧洲、亚洲、北美洲、非洲等200多个国家和地区。)
3 Honda本田(本田汽车始创于1948年日本，大型摩托车和汽车生产商，以生产自行车助力发动机起步，汽车安全系统享誉界内。本田旗下最为知名的轿车车型为其1972年研发思域系列，以出色的超控性和较高的性价比而闻名。此外本田的雅阁、凌派、飞度等都是国内较为热销的车型。)
2. 日本人的摩托车怎么做
日本很少承认国外驾照，马来西亚的驾照+国际驾照或者菲律宾驾照+国际驾照+备案才能在日本开车。
摩托车的话就更是不承认外国的了，所以得去参加日本的驾驶学校进行培训，之后参加笔试和实际操作考试，不过也有很多人是自己买书来看然后直接考的，日本考摩托驾照按照排量来区分，要考大型首先得考了轻型的，相比其他国家严格很多，不过认真的话是可以过得了的。
3. 日本人的摩托车图片
名称为“九七式侧车付自动二轮车”（97式带边车型摩托车），并公开征集到“陆王号”的名字。三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社。
4. 日本人摩托车柳州市哪里有卖
有，柳州西环一带有多家三轮摩托车店的，在柳南区西环路口旁边就有一家宗申三轮摩托车专卖店，另有一家伟刚山城三轮摩托专卖店在动物园旁边，还有一家福田五星三轮专卖也在旁边，西环路地处城乡结合部，售卖三轮车挺适合的，方便广大村民购买。
5. 日本人的摩托车
日本居民可以发摩托车进中国，不过最好通过摩托车公司帮忙发。这样可以免除一些手续。主要还是关税问题。摩托车的关税税率为70%，增值税税率为70%，消费税税率为10%，外汇牌为100日元=6、8531元人民币
外国人,可以凭护照去通过使馆申请,带一台车过来,而且,免税
6. 日本人摩托车一族叫什么
是日本进口的，由日本雅马哈摩托车工厂生产，BOLT，TMAX，SR，YZ250和PW50也是一个工厂生产的。 国产雅马哈一般都是合资公司生产，比如株州建设雅马哈，重庆建设雅马哈和林海雅马哈。
7. 日本人的摩托车发动机坏了他们还修吗
如果不经常暴力驾驶，不经常长途高速驾驶，五万公里不用大修的。
摩托没有汽车耐用是肯定的，日本的也就十万多点。因为摩托发动机转数高，磨损大，转数高一倍，磨损大几倍。另外摩托大多风冷，发动机温度比水冷高，磨损又加速了。F1赛车常用转数二万多，寿命就一万公里。家用小汽车常用转数就三千，寿命几十万公里。
8. 日本人的摩托车叫什么
denso不是摩托车。DENSO株式会社，中文名电装公司，是世界第二大汽车零部件公司，日本第一，是丰田配套生产厂家。电装提供汽车前沿技术、系统（System）以及部件的顶级全球供应商之一，也是全球领先的热、动力系统控制、电子和信息及安全领域先进技术、系统和部件供应商。
9. 日本人的摩托车为什么要装靠背
摩托车加靠背是属于非法改装。安装我国交通法规规定，摩托车任何改装影响驾驶，或者是会带来安全隐患的都属于非法改装，但如果加装的靠背，不是那么高，一般交警是不会为难你的，毕竟不是大幅度的改装，但在摩托车年检时候，或者是过户拍照时，就需要把靠背拿下来了。
10. 日本人的摩托车俗称
国内摩托车市场车型年年出新，各种车型让人眼花缭乱，但只要是有心人，就会注意到，其实许多车型无论叫什么名字，其车型前面两个字母往往相同，最常见的就是CG、CB、GS、YB等等，这其实标明的就是这个车型采用的哪种发动机技术，今天我就给大家详细说一说这几种主流车型的由来及其发展，再简单点评一下其优劣。一家之言，欢迎拍砖。
一、CG发动机的发展及优劣
CG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。
随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。
开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异。
此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。
其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。
但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量必须下降，而此时正好赶上GS小链机的市场冲击，以CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等，这些厂家将之发挥到极致。
优点：结构经典，以耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。
缺点：来自本田50年代初的老机种，开发年代久远，进入中国市场20多年后已经开始显示其落后性。燃油作功效率不高，压缩比低，油耗高，配气系统属于“硬性”驱动，环节多，附件多且易润滑不良，气门浮动性大，不利于高速运转，噪声和震动大在所难免！动力性能上比其他几款机种略差。且无平衡轴，舒适性低。
二、CB发动机的发展及优劣
CB机的技术来自70年代的本田，CB机作为CG顶杆机的更新换代机种，科技含量更高，动力发挥更为出色并且兼具了省油，被很多人给予厚望，可惜的是在国内一直绩效不佳，而且在普及上，相较于它的前身CG机也差了太多，包括摩检所专家的数据分析都说CB机没有在国内卖起来，究竟是为什么？
CB机当年可是创造了一代经典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜时过境迁，同样变成了质量不过关的牺牲品。因为CB机的制造成本过高，CB机的OHC结构、顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度比CG机的要求更高，特别是当时配套商的廉价小链条大多数质量不过关，链条易被拉伸过长导致杂音。
CB机的缸径和行程比较接近，本身就是为高速运转设计，而国人买车时大多数都是简单试骑，只须起步够猛、有力就会让消费者有一个好的印象，CB机略绵的起步表现不够冲劲；加上CB机上市时正是CG机非常普及的时候，包括很多厂家在推广CG机时都说CB机不好、质量不行等负面的东西。。。等等一系列的因素凑到一起，导致了CB机种的现状。
CB机种假若严格按照日系厂家的操作标准进行装配，严格按照日系厂家零部件的采购标准进行选择，他的耐用性还是有不错的表现的，可惜没有把握住那个时代，在各种技术层出不穷的时代，想再重新操作CB机机种，就需要有更严格的标准，更多的新科技术的注入，如：双顶置凸轮轴、四气门、电子燃油喷注。。。那样的话成本无法控制，变成了一个非常不易掌握火候的双刃剑，要么伤人，要么伤己，这就要考究操作厂家的功底了。
代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵等。
优点：动力发挥更出色，兼具省油，OHC结构，顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度，比CG机要求更高；
缺点：同样作为本田投放进中国市场的老机型，CB机压缩比较CG机虽有增高，排放上较CG机有进步，但是30几年的技术依旧在沿用，仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期下国Ⅲ的排放要求了。另外舒适性欠佳，CB本来是本田体系的王牌，本田标准的CB125发动机非常过硬，可国产化以后，质量的确不敢恭维。在大陆市场口碑一般，想卷土重来，不是一朝一夕的的功夫！
三、GS发动机的发展及优劣
GS机衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术，自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平顶活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。
GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括GS机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。
即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的GS白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场。
当时的铃木王GS机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。
反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大，抢占了大半壁江山。
20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率达到10.3KW,压缩比在10：1以上，与YAMAHA的YB发动机差不多，可以轻松过100KM/H，而现在中国版的GS发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。
气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了，将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI了。 而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。。。这些是往性能低的方向在改。
当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并未把GS机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。
而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷GS机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。
代表品牌：金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。
优点：双涡流半球燃烧室，半球型活塞技术，GS采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。
缺点：节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。
四、YB发动机的发展及优劣
YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。
YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准。
目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。
代表品牌：建设-雅马哈。
优点：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能(拥有最大功率体积比、功率重量比)，节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。
11. 日本人的摩托车怎么画
摩托车到车管所改色流程：
1、机动车所有人带上机动车合格证、行驶证、身份证向登记地车管所申请变更登记；
2、现场填写《机动车变更登记/备案申请表》；
3、缴费；
4、到牌证窗口领取证件。