一、双缸化油器清洗视频
图中这种踏板摩托车的化油器混合比螺丝，是顺时针拧进调稀、逆时针退出调浓，一般是把混合比螺丝顺时针拧到底，再逆时针退出两圈半就行了。
二、双缸化油器怎么调混合比视频
1、通过摩托车油门拉锁上的调节螺管进行调整，可以先拧松螺母，然后再顺时针转动调节螺管，目的是减小油门手把的自由行程；逆时针转动调节螺管的话，就是增大油门手把的自由行程。调整完后，再拧紧锁紧螺母就行。
2、通过摩托车化油器上端的调节螺管进行调整。当需要对自由行程做较大调整的时候，只调整手柄端的调节螺管是不能达到效果的，因此就要调节化油器上端的调节螺管了。首先要拉开橡胶套管，然后顺时针转动调节螺管，来增大摩托车的自由行程；反过来逆时针转动调节，来减小自由行程。调整完之后，拉下橡胶套管将调节螺管套住。
2. 摩托车油门自由间隙
这个用肉眼是看不出来的,只能凭感觉.启动发动机,轻轻转动油门转把,转把有0.5-1厘米的间隙没有加油就正常的.不合适的话,可以调节转把旁边的油门拉索锣母,直至适合为止.
3. 摩托车油门自由行程怎么调
、通过摩托车油门拉锁上的调节螺管进行调整，可以先拧松螺母，然后再顺时针转动调节螺管，目的是减小油门手把的自由行程；逆时针转动调节螺管的话，就是增大油门手把的自由行程。调整完后，再拧紧锁紧螺母就行。
2、通过摩托车化油器上端的调节螺管进行调整。当需要对自由行程做较大调整的时候，只调整手柄端的调节螺管是不能达到效果的，因此就要调节化油器上端的调节螺管了。首先要拉开橡胶套管，然后顺时针转动调节螺管，来增大摩托车的自由行程；反过来逆时针转动调节，来减小自由行程。调整完之后，拉下橡胶套管将调节螺管套住。
判断自由行程是否正常的时候，首先可以先将摩托车的主支架支撑起来，然后启动发动机，再转动摩托车油门手把2-6mm。如果转动不到2mm摩托车的发动机就有增速现象的话，则说明自由行程过小；反过来如果转动超过6mm时，发动机仍然没有增速现象的话，就说明自由行程过大。
4. 汽车油门踏板自由行程调整
1、首先，在加油时可以看到油门拉线，松开油门拉线的锁紧螺母，将相邻的锁紧螺母长螺母向外扭；
2、也就是向加油相反的方向转弯，这样是调紧，也就是将油门线的自由间隙调小，注意不要太紧，太紧会使车空转加速，严重的会使车在没加油的情况下跑出去的；
3、调整后确认加油圈有自由间隙，反之调大，最后上紧锁紧螺母，就可以啦。
油门线上的螺丝帽，是调整油门线间隙（自由行程）的，先松开锁紧螺母，再拧动调整螺丝，调整油门手柄自由行程在5毫米左右即可。
汽车油门线过松，先打开引擎盖，在汽车油门拉线位置调节，如果是电子油门就调节不了。
5. 如何调整踏板自由行程
调整液压操纵式离合器踏板自由行程要分以下两步进行，以下中的调整数据仅供参考，不同车型有不同的数据，调整时请查阅相关的维修手册。 ①调整离合器自由间隙，调整时，先松开分泵推杆锁紧螺母，用扳手固定住里面的螺母，然后用扳手转动可调分泵推杆，如果自由间隙太小，将推杆旋人，如果自由间隙太大，将推杆旋出，当分离拨叉3的端头有3-4mm的自由行程时，拧紧锁紧螺母1。 ②转动离合器踏板上的总泵推杆调整偏心螺栓，使总泵推杆与总泵活塞之间间隙达到0. 5－1. 0mm, 踏板有3－6mm的自由行程，然后紧固锁紧螺母.检查分泵推杆的行程，完全踩下离合器踏板，分泵推杆行程不能小于19mm. 如果小于19mm，应重新调整或放气。 调整机械操纵式离合器踏板自由行程是通过对软线外皮长度的调整，保证踏板自由行程达到15-25mm，然后拧紧螺母即可。
6. 摩托车油门自由行程调整视频
左手抓离合手把，右手抓油门，左脚踏一挡，右手加油看转速表1500转，左手松三分之一离合，车子就会动，再加油到2500转，再放三分之一离合，车速稳定起步就可以放开离合，
7. 摩托车油门自由行程调整方法
摩托车油门把手松动有不同的情况，能否调紧也要看具体情况而定。有的是油门手把座里面的稳定销掉了或坏了，这样的要视情况修理或更换把座。
有的是油门线间隙行程没调好，这样的调整一下就行了。这种情况需要去售后或摩托车修理店，看到底是什么情况，然后视情况处理。
8. 摩托车油门怎么控制固定速度
摩托车控制好油门的方法如下“1、控制好摩托车油门，需要掌握路况，然后根据视野，来驾驶摩托车保持一定的平稳速度。
2、刹车和油门控制好，驾驶过程中不要过度的切换，需要有个过程来调节速度【除紧急情况外】
3、掌握好档位，一般十五码一下是一档，十五码至三十码是二档，三十码至四十五码是三挡，四十五码至六十码是四档4、最低档位，控制好速度，就可以控制好油门了。
9. 摩托车调节油门
1、首先检查一下油门线是否有松动迹象、或者是加油不顺畅、空程较大等。油门线调节螺母应该是在手把下方，它用来调节油门间隙，调整时通过逆时针或顺时针转动调节螺母，以达到调整油门间隙大小，再着车检查，是否加速顺畅无卡滞。
2、如果在无法调整的情况下如：油门线变形、因使用时长变长等现象时，无法调节或者是经调节后无改变等现象，应予以更换。
3、可以参照随车的“用户使用手册”进行调整。
10. 摩托车改油门行程
拉线油门不能改装电子油门，因为电子油门加速器在拉线油门里没有安装位置，所以不能改装。
线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，其传输比例是1比1的，用脚踩多少节气门的打开角度是多少，电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。
三、双缸化油器调试图解
回答：只是口径上区别大，125化油器的口径要比250小的多，它们的原理没什么区别，只是进油量大与小的区别，外观大小不一样。按装尺寸不一样。
四、如何检测双缸化油器好坏视频
用汽油起动时，将转换开关置于汽油位置，用CNG起动时，将化油器内的汽油烧尽。因此，需要将转换开关置于中间位置，待化油器内的汽油燃尽后再切换至CNG位置。如果长时间不使用压缩天然气，一定要将管道和蒸发减压器中的压缩天然气燃料烧尽或排出。
五、双缸化油器怎么调
1、化油器故障。
发动机熄火的问题，往往跟化油器有关，化油器是控制油气浓度的装置，如果化油器的油针卡子上半截出现问题，油针没有随柱塞同时提起，喷出的汽油就会缺量，与空气混合后的混合气体燃烧能量不足，此时摩托车就会出现怠速正常，但一加油就熄火的情况。
2、火花塞闷油、积碳。
火花塞如果间隙里若有积碳存在，会对喷出的油有一定的吸附作用，这会导致油量供给不足，产生燃油混合气过稀的问题。车主可以根据具体情况，对火花塞进行清理或者更换，以达到更好的点火效果。
3、负压管进油。
油箱底的自动油杯失效，会致使负压管进油，不利于回油，如果负压管漏油，也容易导致车辆容易熄火。车主可以定期清理一下油箱并检查负压管老化程度，尽量避免这种情况发生。
六、双缸化油器不平衡症状
多缸工作平衡很重要，如果不平衡，不仅会费油，抖动，动力下降，加速不畅，还会引来各种不顺。
调平的最重要一步是将化油器调整到同步状态。也就是说双腔化油器的两个节气阀开度应随油门线的动作始终保持一致，保证化油器对双缸的可燃混合气供给保持一致，这样，发动机的两个缸就可以输出相同的功率。
七、双缸化油器漏油怎么解决
是不是溢油管啊，这个要打开化油器调整浮子高度和检查浮子针阀磨损情况的。一般修车的都知道的，怎么会打不开呢！
八、双缸化油器工作原理
方法/步骤
1
将化油器从摩托车上拆下来，关掉油，拔下油管。用梅花八或梅花十把化油器与发动机相连的螺母扭下来，再把化油器与滤清器相连的螺丝扭出来。
2
将油门线拆掉，关掉油，拔下油管。卸下化油器浮子室，用十字刀把化油器浮子室盖的三个螺丝扭出来。
3
分解化油器后，把化油器主喷油孔、怠速喷油孔和浮子拆出来，开始清洗化油器。
4
用化油器清洗剂对准各个量孔喷射，注意眼睛不要对准化油器，以免清洗剂喷到眼睛，清洗完成后，装好化油器即可。
九、双缸化油器调平衡视频
1.
先起动发动机并预热5～10min,然后将油门转把关到底,拔掉罩在化油器上的保护帽,调整好节气门操纵钢索外套的挡管螺母,使节气门操纵钢索外套与挡管螺母之间保持有2～3mm的自由行程,保证节气门在最低位置时升降自由。
2.
车上没有"提前、延迟"点火操纵拔杆装置的,要在发机空转的情况下,慢慢拔动操纵杆并边城边听发动机空转声音,召中找出最佳的延迟点火角度,一旦找到,立即将拔杆停在这倒置上。
3.
将化油器上的怠速调整螺钉用旋具朝顺时针方向旋转(旋转前要把锁紧螺母转松),使该螺钉稍稍旋人1～2圈,促使发动转速提高一些(一旦转速提高,工作声音也随之提高)。
4.
用以14#开口扳手将化油器急速混合气调节螺钉的锁紧螺母松开。
十、如何检测双缸化油器好坏
要看化油器结构了，一般双缸发动机双化油器的，像本田王CBT结构形式的转阀式节气门化油器，两根线一个正接转阀一个反接转阀，也就是同一个转阀一个油门线用于加油门一个用于减油门。设计思路是防止意外原因导致节气门不回位而发生事故，油门线有一个反拉油门线。也因此，这两根油门线在右手把那里也是两个入口，一个正拉一个反拉。
如果是双独立化油器的，那两个油门会汇成一个油门线进手把，就是手把转动时拉一根，然后分叉拉动两个化油器的节气门，形成两个化油器同步加油门。
另外还有一种结构，也是油门线一分二的，那是化油器上有加速泵，这时一个油门去节气门一个去加速泵转阀阀板。当然，还有很多种两冲程发动机也是油门线一分二的，一个去化油器节气门一个去机油泵。
因为不知道你的发动机化油器结构形式，只能多说几种可能，你对比一下。