一、带加速泵化油器省油吗
化有器只要空燃比例正确,雾化良好
想省油,是要有良好的驾驶习惯决定的
单纯说省油，化油器车空档肯定省油，电喷车不一定。
化油器车结构和电喷车不一样。在化油器车上，空气被活塞下行产生的的真空吸入，流经化油器时化油器“流”出的油雾化一部分和进气混合，另一部分在进气歧管内和空气混合然后进入燃烧室，就是说在化油器车上汽油是被吸入而不是主动喷入，虽然化油器有提速泵在每次踩油门动作时喷一点油，但那只是作为混合气的加浓。因此发动机吸气量越大吸的油也越多，那么转速越低油耗就越低。同时化油器没有断油功能（在部分晚期的欧洲车上化油器也有拖档断油能力），因此化油器车怠速转速是全部工况中转速最低的，空档滑行相当于发动机怠速，当然会比带档滑行省油。
电喷车和化油器车不同。电脑根据曲轴转速和节气门开度判断负荷，根据预存工作曲线确定目标喷油量，再根据进气量、水温传感器和氧传感器数值修正后得到最终喷油脉宽，脉宽决定喷油量多少。汽油也不是在进气歧管内混合，喷嘴喷出的油直径在150微米或更小，不需要单独雾化而是直接和进气一起吸入燃烧室。因此电喷发动机的喷嘴基本都安装在进气门附近，燃油是在受控状态下被主动喷进去。所以电喷发动机喷油量并不主要受发动机转速控制而是根据工况来控制，这也是电喷发动机取代化油器发动机的原因之一：可以更精确的控制喷油量达到在各种工况下尽量理想的混合比。
电喷发动机基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。
这其中有一个在其它论坛也有很多人问过的问题：如果不喷油发动机不就是就灭车了吗？不全对，虽然不喷油但火花塞一直在工作，从这点上说并不完全相当于灭车。其实算灭车也没关系，关键问题是我们一直认为发动机驱动车走，如果发动机不工作车就不会走，但这时车是走的。车辆从静止到启动到行驶是发动机做工得到势能，发动机不断做工维持势能的过程，如果不摘档或踩离合那么维持的势能（惯性）反过来推动发动机转，势能的交换本身就是可逆的过程。带档滑行距离比空档短是因为势能除了要推动车辆前进还被齿轮咬合中的摩擦转化成热量，被活塞压缩空气转化成热量，被风阻转化成热量等等各方面的阻力所消耗。
另一个问题是可能有人认为托动工况毁车，这种观点不对。托动工况发动机负荷比工作状态小，没有混合气燃烧发热会减少而润滑油量因机油泵靠曲轴带动，曲轴转速高机油循环速度快，单位时间对机件的润滑油量更大润滑反而更好。虽然托动工况是轮胎驱动发动机，但发动机内部并没有反向工作，对于变速箱、半轴、球笼等各部位，托动工况的负载都比驱动时要小，怎么会毁车呢？
电喷车带档滑行是否省油的确很难说，因为断油受很多条件限制，首先托动工况时间短并不会省油，一般ECU知道处于托动工况后要经过3～5秒才断油，之前只是推迟点火时间来降低能耗，即便省油也看不出来；其次发动机转速太低即使拖档也不会断油所以不省油；其三在使用定排量缩机的车型上开空调时是不断油的，目的是为防止加油动作和压缩机吸合同时并发动力不足憋灭车（使用可变排量压缩机的车基本也断油）。所以只能理论上说如果有一个足够大的下坡可以让电喷车拖档保持在断油点转速以上一直滑行，那么电喷车几乎是不烧油的。实际生活中这么七折八折下来，电喷车拖档也省不出几个油来。
我个人是带档滑行的支持者，原因不是油耗是安全。托动工况为驾驶提高了安全性。这种安全性的提高表现在有发动机辅助制动，这点很重要也经常被提出来。实际上大家自己试试可以明显发现拖档比空档滑行距离近，在小排量车上不明显，因为小排量车每个活塞直径小，本身驱动发动机压缩一次用不了多少力量，变速箱减速比也小。而在中、大排量车上就很明显，因为这些车辆活塞直径大，压缩比高，驱动活塞压缩一次能耗也大的多，变速箱减速比大。显著的辅助制动肯定是增强制动效果的好办法。有朋友说空档滑行时感觉制动灵，这只是感觉而已，因为空档惯性势能损失慢车辆减速慢，相对于制动减速人的感觉差大所以觉得灵。拖档滑行发动机已经在帮助减速，减速度大，制动后的减速度就不那么明显，如果测量刹车距离，拖档还是比空档要短。
还有一点：现在的卧车很多是前驱动横置发动机，这种布局目的是缩小发动机占用空间，但因结构限制，变速箱不能放在车身中线上，因此两边半轴的长度是不相同的，就是说作用在两个轮胎上的动力输出并不一样，制动中也一样，虽然制动分泵力量一样但作用到轮胎上因半轴长度不同相对于车身两边的制动力并不一样大，如果空档车容易向一侧跑偏，而发动机的阻力会对两边提供额外的补偿使这种差距变小（因差速器的作用，这种差距不会消失）。更换刹车片时可以注意一下两边同侧刹车片磨损残留厚度不一样。
从这两点看拖档对安全性的提高都有很大帮助。在某些自动档车上的确有收油门变速箱脱离的设计，但在踩刹车时会自动恢复连接，而且这个连接会早于制动系统开始工作，说白了还是在制动系统工作前靠发动机辅助制动，但人工操作往往做不到这么准确和流畅。这种设计只有很少车辆使用，原因是变速箱油循环泵要求太高。自变箱不允许空档滑行，空档滑行发动机转速低而变速箱内转速高，循环泵靠发动机驱动，变速箱油的作用就是传递动力和降温，润滑倒是其次。如果变速箱油循环量不够散热就很差，会导致变速箱内部的磨片烧毁。可断开自变箱循环泵靠输出轴驱动还要靠发动机辅助泵油（停车怠速时输出轴不转），因此整个系统比较复杂，不易维护和保养，生产成本也高。
即使在有ABS系统的车上空档滑行的危险依旧比拖档要大。还是上面所说减速度的问题，空档时车辆惯性完全靠制动系统来抵消而没有发动机帮助预制动，轮胎和地面的摩擦系数是相对固定的，车速越高轮胎越容易抱死，因此ABS会比拖档时提前启动，制动距离反而更长。ABS的主要功能并不是缩短制动距离而是在制动时下依旧可以保持对方向的控制能力，在某些路况有ABS系统的车辆会比没有的制动更长，因此所有ABS系统所采用的刹车总泵都比没有ABS的要大，在VW车系，同样采用C54系统的车型上，没有ABS使用直径22mm的总泵而有ABS的车辆使用直径23.8mm总泵。轮胎一旦抱死所提供的侧向力几乎为零，抱死后不管如何打方向车的行进路线不受轮胎方向控制，实际上ABS系统主要是在紧急制动时为驾驶员提供同时躲避的能力。
拖档也好空档也好车怎么开都行，主要是一个驾驶习惯的问题，和省油不省油没太大关系，百公里少2个油打住了，虽说按10年算也是不小的数字可按每次加油算省下来那几个钱也存不住，不定哪就给花了，油不是10年才加一次的。但良好的驾驶习惯往往在关键时刻会起到很大作用。空档滑行并不一定会出事但空档滑行的危险系数比拖档要高，就象生活中有心脏病的人不一定走在没心脏病人前面，但总体看他们生活的更危险一些，更容易倒下，虽然我们平时感觉不到。是否能空档滑行也不代表驾驶技术高低，是否能空档衡量的不是驾驶技术高低是运气的好坏。
开车省油技巧
法宝一：柔和起步挂低挡
起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。
法宝二：使用经济车速
一般轿车的经济时速处在60Km/h～80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的，无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。
法宝三：轻抬油门
轻抬油门能省油。
如果猛抬油门，则会使 发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。
法宝四：换挡及时
换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大地增大油耗。
法宝五：减少使用制动
制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。
法宝六：保持跟车距离
如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。
法宝七：高挡行车省油
一般来说，尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。
当然，也不要在高挡位拖挡行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并且要了解自己车的情况。当发动机要“发抖”前，就要把挡位降下来，让车速提上去再换回高挡
能够帮助到你是知道答主们最快乐的事啦!
二、加速泵化油器有什么用处
加速泵能能让车反应快一点， 加速泵就是再你突然加大油门时候直接喷油进去，我拆开看过。 加速泵的意义不大，不会增加提速也不会增加极速，只是油门反应感觉好些， 缺点是油耗相对变大，低速猛加油会 闷油，现在的车基本不采用这种方式了。
三、加速泵化油器怎么调到最佳状态
化油器分解步骤如下:
1)准备好分解化油器所需的专用工具(清洁的容器等)。
2)准备好洁净的汽油或化油器清洗剂。对拆下的各零件必须进行彻底清洗，然后存放在清洁的容器中。
3)从发动机总成上卸下化油器;卸下化油器的顺序为:先卸掉空气滤清器及其通风管路、阻风门拉索、油门拉杆及油门弹簧，再卸下化油器进油管和真空软管，后从发动机总成上卸下化油器。
4)卸下阻风门或加速泵与节气门联动机构之间的连接件，拧下全部上体紧固螺钉，取下上、下体之间的密封垫;5)旋下浮子轴，取下浮子，取出浮动零件;
6)卸下加速泵活塞总成，倒出浮子室内的燃油;
7)脱开上、下体之间的连接件，拧下中体紧固螺钉，取下中体及下体之间的密封垫;
8)从上体卸下进油管接头，取出进油滤网，拧下针阀本体;9)卸下怠速截止阀，分解加速泵活塞总成，卸下怠速调节装置。
(2)化油器的组装。
1)组装化油器上体和下体。操作时应注意装好密封垫。
2)安装怠速波动补偿器。安装时须注意装好密封垫和。形环，以防漏气而失去补偿作用。
3)安装怠速截止阀。先将针阀和弹簧放入化油器上体孔内，在怠速截止阀上套好密封圈。后将其装到化油器上并拧紧。
4)安装化油器小喉管及各量孔。
5)安装浮子，调节浮子室油面高度。
6)连接化油器上、下体，装上阻风门拉索和真空软管，连接快怠速拉杆和加速泵活塞等。
7)调整节气门开度、快怠速机构和发动机怠速。
8)操纵机构的调整，油门操纵机构的调整，使节气门杆达到油门全开的位置。
调整时，拉索在其支撑座与固定点之间应拉直。将油门踩到底，使节气门开足。通过调整箭头处的调节挡圈，使节气门拉杆刚好达到节气门全开的位置(节气门拉杆处大间隙为1mm)。
四、加速泵化油器和普通化油器区别
加速泵化油器只是在普通化油器的基础上，内部做了一点小小的革新和升级。就是在传统化油器的基础上增加了一个小型的油泵，以起到提升车辆加速性能的作用，它简单的工作原理是当车辆换挡时猛加油门这个加速泵就会工作一次，或者松油门后，再次猛加油门它就可以给发动机提供一个额外的补油机会，以达到提升发动机爆发力的作用，由此可见它是间接性工作的，而不是经常性工作的。
五、加速泵化油器怎么调试
调节方法如下：
1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象；
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈；
3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度；
4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火；
5、右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置；
6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳；
7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止；
8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应；
9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。