1. 125摩托车变速箱工作原理
摩托车电启动原理:
马达带动飞轮齿转动，飞轮带动汽油机曲轴转动，曲轴带动连杆、连杆带动活塞在发动机汽缸里往复运动。活塞把汽缸里的空气，和化油器提供的雾化汽油的混合气体，进行压缩，压缩到最后，汽缸头的火花塞点火，汽缸气体燃烧产生压力把活塞推回去，活塞又带动一系列的部件运动，靠飞轮的惯性周而复始运动。于是飞轮就转动，带动变速箱齿轮转动。
脚启动原理:
踩下起动杆后，起动轴齿轮带动发动机内相关的齿轮、离合器等带动曲轴转动，以后的部分与电起动过程相同。
2. 125摩托车变速箱工作原理视频
答案是
手动模式原理：
你可以把cvt的锥轮看作是一个圆锥体。他手动模式的原理其实就是在圆锥体的侧面绕着圆锥体的一圈画上几个轨道。这每一个轨道就是每一个手动挡的档位。切换到手动模式之后。钢带就固定在某一个轨道上运行。而其实这些轨道其实都是不存在的。他只是行车电脑让变速箱的钢带在这个锥轮上的运行指定了一个固定位置，所以说这个档位是只是模拟出来的，所以就说cvt它可以模拟无数档位，因为钢带可以在锥轮的任何位置上运行。
关于手自一体的手动模式，首先踩住刹车将档位向下拉挂入"D”档，然后向侧面推动档杆，此时及挂入手动模式，当需要增减档位时，在此基础上向前推动档杆+为升1档，向后拉-为降1档。注意当车速及发动机转速不到要求时是升不上挡位的，驾驶员的每一步操作要经过变速箱控制单元的允许。手动模式下车速低了，变速箱会降档但是不会主动升档。回拨恢复自动模式，手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。
1、 在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。
2、开快车时，请你一定要用手动档。不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车用手动档，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
拓展资料：
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
3. 125摩托车发动机变速箱结构图
踏板摩托的变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分别有两个圆形盘一样的东西。
二：踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这个变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。结构大致如此，那么接下来说说变速。
三：踏板摩托属于无级变速车型，那么也就是说他从起步到最速只有一种变速模式。普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程在这个过程中是没有变量的。
但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成。
4. 125摩托车有变速箱吗
档位和时速的比例是不统一的，各个品牌变速箱的传动比不同，一般125摩托车5档5500转左右才60公里时速，但天剑只有4000转出头，就是个例子。 换档要看转速，而不是看时速，一般5000转左右换档最合适。低了发动机扭力太低，换上高档之后转速一时提不上来，燃油就不能充分燃烧，积碳很重。要是低档高转，浪费汽油是其要的，关键是转速太高对于没磨开的新机器容易拉伤。
5. 125摩托车变速箱工作原理图解
摩托车变速器的作用及工作原理
1．变速器的作用 摩托车在行驶中，由于道路条件状况不断发生变化，需要相应地经常改变车辆的速度和牵引能力。例如，在平坦的道路上行驶时车辆可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行驶时，因行驶阻力大就必须降低车速，以增大车辆的牵引力。当然，还可以通过控制油门的开度来改变发动机的转速和扭矩，但牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要，变速器的作用就是扩大摩托车的扭矩与转速变化范围，使摩托车具有合适的牵引力和速度，以适应经常变化的行驶条 件，同时使发动机保持在功率发挥得最好、燃油消耗在最经济的状况下工作。
2．变速器工作原理 用脚踏下变速踏板组件6时，变速轴7随之转动，与变速轴焊接在一起的换档臂主体S随之摆动，而换档臂3用销轴与换档臂主体连接，并用拉簧4将换档臂始终拉向上方。因为换档臂的另一头上开有一条槽)，两颗定位销钉10处在该槽之内，因此换档臂在拉簧作用下始终压住定位销，并在槽钩作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销是五等分均布在变速鼓ii的端面上，变速鼓又装在曲轴箱内，因此当定位销被换档臂推移时，就迫使变速鼓作圆周运动。而变速鼓上有两条曲线槽，两个拨叉13套在变速鼓外圆上，并用导向销1 2分别与两条曲线槽配合，两个拨叉又分别卡入从动齿轮3和主动齿轮8的槽中。 因此，随着变速鼓的转动，拨叉就分别拨动齿轮3和8轴向移动，达到结合或分离某一组齿轮的目的。因为有轴螺栓8插在换档臂主体的扇形孔中用来限位，故每踏动一次变速踏板只能使变速鼓转动72°，即只能变换一个档位，因而不会产生跳档现象。为了使变速鼓定位而不致脱档，变速鼓定位板1上的滚轮14在扭簧2的作用下始终压向定位销，并恰好卡在定位销之间。另外，因变速鼓上的曲线槽是封闭的，故可沿正方向或反方向无数次踩动变速踏板，即循环式换档。变速踏板组件的复位是靠复位弹簧9实现的。
6. 125摩托车变速箱组装视频
桑塔纳3000变速箱组装方法：
1、组装前检查各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔、机油。
2、装配的顺序与拆卸的顺序相反。
3、安装变速器盖，按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
4、装拨叉轴时，注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中。
5、装好进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象即可。桑塔纳3000变速箱组装的方法：1、装配前，轴承油封、轴上的键槽、齿轮的内孔，及变速器箱体轴承孔涂齿轮油机油，要更换的纸垫浸透机油。2、装配的顺序和拆卸的顺序相反，拆下的零件先装，全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中常转动配合件，油封的方向且不得有破损。3、在安装变速器盖，检查场地有无漏装的零件，各轴固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否还完好，分别试下各挡，能灵活平稳转动，无卡涩的现象，再按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。4、装拨叉轴注意将自锁机构和互锁机构装入相应孔中。5、装好进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油漏油和卡涩的现象，任何挡位无有跳挡乱挡现象，换挡轻便自如，无不正常响声和过热现象。
7. 125摩托车变速箱拆解图
1.拆卸各种连接发动机的部件，如发动机连接车架的螺钉、连接发动机汽缸的螺钉、化油器连接油 i]的油门]线、发动机的电枢导线、点火线圈、喇叭连接导线、发动机与车速里程表连接的软轴管线。关闭汽缸开关，拔出输油管，拆下汽缸，然后拧下放油螺栓，将曲轴箱、变速器内的润滑油排出。
2.拆卸变速器总成取出离合器滑块、止推轴承和离合器分离杆，拆下汽缸上的发油器。将离合器支承在圆盘上的螺钉保险嵌点用相应型号的冲子冲开，将固定在圆盆上的螺钉保险脱出。开启飞轮固定螺钉的保险片，将飞人用支架固定，或使用相应型号的开口扳手。
3.拆卸发动机上的电器，高压导线，点火线圈，火花塞齿轮盖。跟下卸载发电机的组合，用卸油缸螺钉将气缸盖上，然后将气缸盖取下，取出阀盖。旋转旋松螺钉但未取出的飞轮是将活塞移至该位置，将气缸体内取下，用尖嘴钳将火花塞卡簧拆卸下来，拆卸火花塞和活塞销。拆下挺杆导向套压板抽出挺杆套筒组合。
8. 摩托车变速箱的工作原理
1、它是利用安装在车架上的发动机发出动力，通过离合器将动力传递给变速器，再通过万向节传动轴把动力传给后传动装置，最后从后传动装置的被动齿轮将动力传给车轮，推动摩托车行驶。
2、用脚踏下变速踏板组件时，变速轴7随之转动，与变速轴焊接在一起的换档臂主体S随之摆动，而换档臂3用销轴与换档臂主体连接，并用拉簧4将换档臂始终拉向上方。因为换档臂的另一头上开有一条槽)，两颗定位销钉10处在该槽之内，因此换档臂在拉簧作用下始终压住定位销，并在槽钩作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销是五等分均布在变速鼓ii的端面上，变速鼓又装在曲轴箱内，因此当定位销被换档臂推移时，就迫使变速鼓作圆周运动。而变速鼓上有两条曲线槽，两个拨叉13套在变速鼓外圆上，并用导向销1 2分别与两条曲线槽配合，两个拨叉又分别卡入从动齿轮3和主动齿轮8的槽中。
9. 125摩托车变速箱工作原理图
现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱
10. 125摩托车变速箱速比
质量稳定性不错。传祺GS5使用的变速箱是6挡手动或6挡手自一体两种变速箱，6挡表示这款变速箱一共有6个挡位，理论上，汽车变速箱的挡位越多越好，因为挡位越多，速比越密，然后变速箱换挡就越平顺，传动效率越高，还能节省一定的油耗（只不过节省的燃油非常少，少到可以忽略不计），不过以上所说的只是理论层面的，现实当中主要还是看厂家对于变速箱的调校（专业名词叫换挡逻辑），通常情况下，手自一体变速箱就是指带有手动模式的AT变速箱。
11. 125摩托车变速箱结构图
（1）换挡操作规则
适时、准确、果断、迅速，切忌拖沓；先加速后加挡，先减速后减挡。
（2）增挡的操作方法
第1步：稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低。
第2步：关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底。
第3步：迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备。
第4步：踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏。
第5步：均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备。
第6步：加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。
（3）减挡的操作方法
第1步：握紧离合器握把，同时关小油门。
第2步：踏下脚变速踏杆前踏杆。用左脚尖踩下变速踏杆前踏杆，使变速器由高速挡位变换到低速挡位。
第3步：加大油门，放松离合器握把。
（4）换挡时的注意事项
①变换挡位时，要根据不同挡位的速度关系，掌握好换挡的时机。若换入高一级挡位时，车辆产生颤抖现象，甚至要熄火，这时应握紧离合器握把，把挡位降低，待车速提高以后再重新换入高一级挡位。若车辆换入低挡感觉有向后拖的现象，主要是车速高、挡位低而没有把车速降下来就减挡造成的，这不但消耗燃料也容易损坏机件。车速和挡位合适，就不会发生冲闯和熄火现象。
② 摩托车的换挡，应按顺序依次进行，不能跳过某一挡位越级换挡。不要用力过猛硬踩变速器踏杆（猛拉变速杆），更不允许用脚使劲踹。
③ 换挡操作时，两眼应始终保持平视前方，不得低着头看、左顾右盼或分散注意力。
④各挡最高行驶速度应控制在规定的速度以内，见表2-1。摩托车大部分采用的是风冷却，1、2挡时的驱动力大而速度慢，所以发动机温度上升较快，燃料消耗也较多，如果长时间用1挡行驶对发动机损害较大。因此，用1、2挡的时间不宜过长。