一、cb400后减震分解图
有的，
改善了
1、档位清晰，换挡顺滑，新手很容易找空挡
2、发动机33kw的动力足以满足街车使用场景，低转动力够用，百公里提速五秒多
3、减震偏舒适调教，颠簸路面韧性也不错
4、日清刹车虽然规格不高，实际使用效果也不错，完全满足日常骑行和跑山的强度
5、与同级别ninja400 R3相比，车身较重，操控灵活度可能会稍差点，另一方面也可以说稳
6、790坐高对于160女生来说两个脚尖不能同时着地，需要改狗骨头降坐姿，改后轴距加长，影响一定的操控灵活度
7、188车重，加上满油两百公斤，对于小个子女生来说倒车后很难自己扶起来
8、标准街车的骑行三角，坐姿直立，腿部有支撑，可以满足一定的长途需求
9、有人说大灯不好看，圆灯漂亮，个人觉得原厂变形金刚造型也不错，照明效果也挺好，没必要花两千折腾它，有那钱不如买个好头盔
二、cb400后刹车怎么排空气
磨合是指在机器投入使用前，通过特定的操作和保养措施，使得各种摩擦部件在适当条件下逐渐磨合，形成最优的机械运行状态，以达到提升性能、延长使用寿命的目的。本田CB400F在新车磨合期间，驾驶人员要遵守以下规定进行保养：在预计成交前的3个月内，换油灌注500公里，此后每行驶3000公里更换一次发动机机油，并清洗空气滤芯;行驶前应检查轮胎气压、刹车、行驶剎车、油路、电路是否正常等，并在行驶中严格遵守不高转速，不长时间在高速公路等规定。
这样做可以有效地延长CB400F的使用寿命，增强其性能。
三、cb400后刹车都不好吗
马力：53ps/11000rpm
扭拒：3.9kg/m/9500rpm
轴距：1.450米
前减震倾角：26 ° 45'
空滤容量：5.2 L
刹车盘：前296 mm 后240 mm
长宽高：2.085×0.740×1.080米
最低离地：0.125米
干重：174 湿重：194
最小转弯半径：2.6米
排量：399ＣＣ
缸径－行程：55.0×42.0
压缩比：11.3
机油量：3.6Ｌ
油箱容量：18Ｌ
轮胎：前110/70-17 后140/70-17
四、cb400f后轮
一般常规在2.5个大气压，
前轮2.5后轮2.9。作为街车的CB400F外观运动元素还是比较多的，黑色的车看着也还不错，低调，适合年标准胎压前轮2.5，后轮2.9前后轮采用的是与400X同款的正新MIGRAS1公路半热熔轮胎。
轮胎也不能胎压过高影响摩托车行驶的舒适性。
五、cb400后刹车片怎么换
1、在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出。
2、准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花。
3、用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来）。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换。
4、由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。
六、cb400前刹车盘骑行哒哒响
1、缸内直喷技术的弊端
缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。
2、碳罐电磁阀工作
碳罐电磁阀的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐内吸附的汽油蒸汽连同空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。这个部件在工作过程中也会出现清脆的哒哒哒声。
七、cb400原装后减震效果怎么样
版本很好区别，如果是CB400SB就是金杯版就是有包围的，比较直观，CB400K主要是看减震，K版的减震是没有氮气瓶的，还有几个特征是在发动机，发动机边盖接近94CB的款式，表头也是，区别于VTEC系列，如果你指的是区分年份的话，可以比较直观的从发动机边盖上看，92-94是一个款式，95-98，99-07,08以后，几个阶段的发动机外观是接近的，具体区分VTEC年份的还可以从前减震，后卡钳的位置，表头等特征相对明显的部位可以鉴别，具体年份还可以参照发动机号和车架号，刹车油管和轮毂上的生产年份加以判断区别。
八、cb400后轮怎么拆
首先把大坐拆下来，就看到油箱的正端有螺栓紧固。拆下螺栓，再拔下油管就可以拆下油箱了，另外有油表的还要把油表线插头拔下。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
九、cb400后刹车刹不住
本田棍王cb400ss的最高时速180公里每小时。
在未做改装的情况下也可以是用五档跑出190的极速。本田cb400二代前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。
后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。
全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min改为3000r/min较为理想。