一、进口大贸最好小排量踏板摩托车？
进口大贸最好的小排量摩托车以本田为主，其次是比亚乔，比亚乔的性能，价格都相对高一些，比亚乔125的价格大概是三万加以上本田125的价格在一万元左右，性价比相当高，可以选择雅马哈的价格也是不错的，相对于本田来说，价格会更高一些
二、小排量组下赛道什么车？
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川崎 Ninja 250SL
相比双缸版本更加运动化的设定，避震悬挂设定非常纯碎，同级别相当低的整备质量，操控可以说非常凌厉，同时单缸的动力响应也要来的更迅捷。
缺点：国内针对此车型的改装件较少，赛道化改装和后期修车稍贵，因为车辆已停售，所以配件更难找。
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宗申 RC3
RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是专业部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。
动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，动力调校方面适合赛道。重点是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。
缺点：车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。
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雅马哈 R15
YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。
作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。
与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。
缺点：更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它，维修配件同样不好找。
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MINIBIKE
说起MINIBIKE可能首先会想起华洋，但是华洋的表现确实又有些差强人意，很多车队和工作室也在做MINI跑车车型，采用CBF发动机，性能非常强劲，但价格稍贵。这类MINIBIKE完全是为赛道设计，无论是下放倾角还是加速，它的脾气秉性都非常适合赛道。
缺点：改装后的版本价格稍贵，只能在赛道里驾驶，无法上路，另外体型较高大的车手基本没法骑。
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福喜/RSZ
福喜和国内大厂生产的RSZ一直都是热门赛道练习车，改装潜力无限，并且在南方这些车型的改装赛事很丰富，改装费用、维修费用和买车成本相对挡车都不高，对于控车水平练习非常有益。
缺点：稳定性较差，新手比较容易摔车，易损件有的时候真的太易损。
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劲战
劲战这车想必大家应该不会陌生，可能有人要问为啥买菜的踏板车还来推荐，其实不然，劲战的操控一直在小排量踏板中称霸，基本上下赛道的话几千块收个老款就可以，改装潜力无穷，虽然踏板的结构不像前几个挡车那样稳定，但是对于驾驶者的控车能力要求更高，没有档位可以让车手更专注的攻弯和控制动力与刹车，涅槃一起用踏板练车的车友，现在接触到挂挡车或者大排量的时候都很快就能找到感觉，而且技术稳定。
缺点：改装无底洞，自控能力差的要注意、虽然劲战相比其它踏板很稳，相比前几个档车依然稍难控制。
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力帆KP系列
KP系列是包含力帆KP、KPR、KPS这些车型，首要原因就是动力总成的结构和车架基本相同。力帆从上市初就定位稍稍的偏重运动，原厂状态就可以简单的赛道体验，最重要的是很多改装配件和CBF150基本通用，简单的改装非常方便，原厂的动力表现也很不错。
缺点：深度改装的话基础相比CBF150有所差距，原厂车身偏重，整体装配工艺质量很一般，原厂仅仅能完成简单赛道体验。
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本田 CB190R
相比CBF150的性能提升了不少，倒置避震、更加运动的坐姿设定等，但是下赛道依然需要改装，动力充足，适合小型赛车场玩耍。
缺点：原厂脚踏太低，必须改！目前改装配件不多、排量有些尴尬，对应的赛事极少，做赛道练习频率大于参赛。
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阿普利亚 GPR150
阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。
同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。
缺点：改装配件较少，改装配件价格不便宜，原厂状态跑街不是很舒服，到手需要先换胎，原厂轮胎抓地力实在有些不尽人意。
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本田 幻影
相信已经在接触赛道的同学们不会陌生这个车型，目前也是国内赛事150CC挂挡车组的领军车型，改装潜力十足，升级配件选择丰富，保养相对廉价，易损件价格实惠。改装费用适中，如果有练习感觉良好的同学可以随时比赛竞技，并且二手车很多，价格实惠。
缺点：原厂状态下几乎在赛道里没法骑、需要较专业的技师修改或改装前避震、但是改装后不再适合街道。
三、雅马哈155为什么那么贵？
雅马哈155的发动机比较先进，再就是雅马哈155是大贸车型，所以卖的贵。
在雅马哈的众多进口车型中，入门级小排量踏板车NMAX155相对来说是一款比较接地气的车型，因为这款车不仅价格有点低调，而且技术规格，配置表现，实际性能也基本和海外版没有太大区别，并且还表现的有点力压群雄。
众所周知，内地市场上的高端通路150级别踏板车其实并不少，除了早期的PCX150现在的PCX160，还会有欧系车型比亚乔“埋地雷”，“流鼻涕”150，并且豪爵也推出了UHR150，想和这些大佬车型一决高下，抢夺市场。
四、cb1000r小贸大贸区别？
大贸与小贸的区别：
1、大贸，为大批量进口，由官方提供样车，强制检测，拆解报废，在中国发改委注册3c认证，进口时免检测环节。大贸车型多为销量大的小排量（ZX250R、Ninja650）
2、小贸，为小批量进口，无3c认证（改为：商检报告），平行进口，每一台都要商检。小贸车型多为销量小的大排量（Z1000、Z800）
3、大贸小贸都是正规进口，小贸成本高于大贸，每台车检测费大约2万元。大贸除3C注册费以外，进口免检。所有手续符合上牌要求。
4、大贸小贸不是经销商原因，而是取决于车型，例如你去川崎4S店买Z1000，那就是小贸车，你可以致电川崎中国咨询一下，也可以看看车身有没有3C贴标。
五、进口摩托车大贸和小贸是什么意思？
大贸就是完全正规的摩托车，可以上牌，享受厂商的召回、升级等所有售后服务，而且说明书都是中文的，合法身份。 其实大贸摩托就是指正常过海关缴税和做了强制性3C认证的摩托。 相对小贸，就是个人从海外购买来的摩托带入中国，有一年的监管，之后放到市场，一样可以上牌，但是不享受售后，也全是外国的说明书，面板。 关于排量，600CC以上是大排量摩托，250CC以下是小排量，1000CC以上就是公升级重型机车了。
