一、弯梁车双离合与单离合
单离合的弯梁离合器片一般是三片，其中又面胶木片一片，单面胶木片两片。双离合弯梁主离合器胶木摩擦片一般是四片。125跨骑式摩托车的离合器摩擦片中胶木片一般至少五片。不同型号的发动机，其离合器片不能通用，只有同种类型的发动机其离合器片才有可能通用。
二、弯梁车双离合拆装视频
你说的是弯梁车吧？先把调整螺丝的锁紧螺母松开，把调整螺丝顺时针拧一圈，再逆时拧到底（拧到拧不动，但不要太用力），然后再顺时针拧八分之一到四分之一圈就行了，最后再折紧锁紧螺母。
有时调整螺丝的圈数会有不同，要结合实际情况及经验调整。三、弯梁 双离合
把车用主支架立好，用梅花扳手松开发动机右盖调整螺丝的锁紧螺母，用扁平螺丝刀把调整螺丝顺时针拧一圈，再逆时针拧到底（拧到拧不动，但也不要太用力），再顺时针拧八分之一到四分之一圈就可以了。如果还不行，要由有维修经验的修理人员结合实际情况再进行调整。
四、弯梁双离合调节
双离合的意思是指在发动机右盖内有两套离合器，分别是装在曲轴上的初级离心式离合器和装在主轴上的摩擦主离合器。特点：由于把离合器分成不同作用的两个，使离合器的结构更加合理，把主离合装在转速较低的主轴上，不但减少了曲轴的受力，避免震动引起的噪音不不适感，而且装在转速相对较低的主轴上还会减少换档和加减速对发动机的冲击，而曲轴的受力减小，也相应延长了曲轴的寿命，使发动机的平衡性更好，离合器分离更彻底，所以双离合驾驶起来感觉比较柔和。但它的造价也稍高，急加速可能反而不如单离合快。
五、弯梁车双离合器工作原理
助力车应该都是单离合的，这个价格应该不会有双离合的。单离合的离合器调整螺丝位于发动机右盖的前面，双离合的位于后面，好象只有雅马哈的弯梁是例外，它的调整螺丝是左面。
从工作原理来讲，当然还是双离合先进，工作合理，发动机运转更平稳，机件的磨损也相应较小，发动机寿命更长。助力车没有什么好牌子，质量都不怎么样。至于用不用办牌照，要看当地的具体规定，没有统一的标准。
六、双离合弯梁车如何换挡位
弯梁摩托车的离合器有单离合和双离合两种，但原理是一样的，单离合只不过是把离心式离合器和摩擦片式离合器整合在一起，结构更简单，双离合是把它们两个分开，功能更完善而已。
在弯梁发动机的离合器中，摩擦片是压紧在一起的，但由于离合器的离心式部分在转速低的时候是分离的，所以这时即使是在位上，车也不会走。当起动发动机加大油门后，在离心力的作用下，离合器离合器的蹄块部分克服弹簧的拉力甩出去，与离心式离合器的外壳紧紧压在一起，这时车就会行走了。
而在转速由低转高的时候，离合器会处于半离合状态，这样就能保证平稳起步。
当需要换档时，要先收油门，这时离合器离合器在弹簧的拉力下，蹄块缩回，处于分离状态，而当踩下换档杆时，装在换档杆上的联动机构会同时压缩离合器摩擦片的弹簧，使离合器的摩擦片部分也分离，这样就能实现平稳换档了。换档完成后，脚离合换档杆，联动机构的压力消失，离合器摩擦片又处于压紧状态，这时再加油门，离心式部分也接合，车又可以行走了。
七、弯梁双离合器调整方法
单离合的弯梁离合器片一般是三片，其中右面胶木片一片，单面胶木片两片。双离合弯梁主离合器胶木摩擦片一般是四片。125跨骑式摩托车的离合器摩擦片中胶木片一般至少五片。不同型号的发动机，其离合器片不能通用，只有同种类型的发动机其离合器片才有可能通用。
八、双离合弯梁车如何换挡视频
可以改，把刹车里的常开接点短接。
这样的车基本都是踏板车，由于踏板车没有档位，只要加大油门或发动机转速高就会向前行走，为防止意久窜车发生危险，所以都把电起动设计成与刹车开关联动，只有捏住刹车手柄或踩住刹车踏板，接通刹车开关，电起动部分的电路才能通电起动发动机，这是为安全而设计的，有少部分弯梁车也会有这样。
