1. 全地形车运输车
瑞典BV206装甲全地形车每一总成内有4对负重轮，前端装有主动轮，后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置，也由橡胶弹簧支承。履带是用橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固件制成，经瑞典陆军常年在不同情况下使用，寿命超过10000千米。
2. 全地形车辆
路虎揽胜系列，是来自英国的豪华全地形汽车品牌，旗下车型有揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光、发现和发现神行等。
路虎揽胜是路虎的一个车型，路虎（Landrover）是英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。“Landrover”在中国翻译成“陆虎”，路虎拥有三大产品家族：揽胜系列、发现系列、Defender系列。
3. 全地形农用运输车
不是杂牌车。
潍河拖拉机关键部位采用高品质、高级别组合式油封，彻底解决动力输出、离合器、半轴三个漏油点的问题，底盘密封性能更好。作业灵活，防水性能好。
为了提高作业灵活性，变速箱由传统的飞溅润滑方式改为强制润滑，增加了强制齿轮泵，主动将油泵入齿轮上部，同时提升冷却效果；润滑系统增加滤清器，主动过滤传动系统杂质，有效保护传动系统，使用更耐久。
4. 全地形车结构
种类有：麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式。
1、麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
2、多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。
3、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
4、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。
5. 民用全地形车
dicordiff是路虎牌子旗下的一款汽车
路虎（Landrover）是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列。
路虎于1948年推出，是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。路虎最初是罗孚汽车公司为一款单一车型的命名，后来逐渐发展为一个品牌。
6. 全地形履带运输车
不可以，履带会严重损坏路面
7. 全地形车百科
全地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
